全国人大代表：建议动态调控共享单车企业投放数量(2)

　　市场动向

　　共享单车企业“资金回暖”

　　新一轮竞争或从“免押金”起

　　短短一年多里，共享单车浪潮席卷中国。巨大的市场潜力吸引大量的资本、人才、技术……但单车乱停乱放、人为破坏、押金难退等问题也一次次考验这个新生行业。尤其是押金难退现象备受诟病，去年12月，广东省消委会还因此对小鸣单车经营管理方—— 广州悦骑信息科技有限公司提起消费民事公益诉讼。

　　不过，目前已有哈罗单车在全国推行免押金骑行，另有多家企业也在部分城市试点免押金战略。

　　政府治理“押金难退”箭在弦上

　　押金问题已引起政府高度重视。去年年底，交通部新闻发言人吴春耕就表示，由于行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激烈，一些中、小型运营企业没有找到盈利模式，发展路径不明确，经营效益不佳，失去造血功能，出现了经营困难，个别企业也传出用户押金退出困难等情况。

　　交通部彼时表示，已会同发改委、住建部、人民银行等深入北京、广州、成都、常州等城市，以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行了调研，将研究制定相关配套政策措施，落实地方政府主体责任，保护消费者利益。

　　今年两会期间，时任交通运输部党组书记的杨传堂也透露，目前已制定初步的针对押金和预付金的监管办法。下一步，将按照工作程序报批后尽快发布实施。

　　哈罗单车全国推行免押金

　　在政府指导和监管基础上，不少人认为，押金难退困局或能通过市场自身作用来破局，行业大头的 动作就能略见端倪。

　　年初被爆资金紧张、挪用用户押金补缺口的ofo辟谣传闻后，近日又宣布完成逾8亿美元E2-1轮融资。

　　与此同时，哈罗单车在北京宣布开通全国信用免押金服务，芝麻分650以上的用户，选择授权芝麻信用，就可在全国免押金骑行。

　　此前，共享单车企业大多只会选择部分城市试点免押金。哈罗单车创始人、CEO杨磊称，这次“进军”是“干了一件得罪所有同行的事情，但我们非常坚定地在这条路上前行，用户的需要才是我们要去满足的。”

　　业内人士认为，在全国推行免押金，无疑需要极大的现金支持，哈罗单车敢于下这步棋，定是做好了充足的资金准备。而在今年1月，就有传闻称哈罗单车完成E轮10亿美元融资。杨磊似乎也侧面证实传闻。“哈罗单车在用实际情况证明这个事情，免押金是一件相当消耗资金的事情，我们已经准备好。”

　　不少业内观察者认为，目前业内排名第三的哈罗单车通过在全国率先推行“免押金”而悄然进军一线城市，会让摩拜、ofo担心“营地不保”，摩拜、ofo定会在“免押金”上再加砝码。共享单车新的一轮战争会从“免押金”开始。

　　专家分析：“免押金”核心是建立信用体系

　　若“免押金”全面推行，企业将从哪里找“安全感”？不少专家认为，“免押金”需要靠建立完善的信用体系来支撑。共享单车行业形成至今，用户的不守契约行为仍被诟病。共享的核心是信用，因而要建立诚信体系。

　　北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，分享经济在中国依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的分享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，会影响分享经济未来的规模经济和效率经济。”

　　IDG资本董事楼军也赞同“信用说”，他认为，分享经济正处于风口当中，其本质是更加高效地利用社会资源，而在这个过程当中，信用体系的搭建和完善就是一个非常重要的必要条件。随着信用体系的搭建和完善，在接下来的社会发展当中就会出现许多新的商业和经济模式。