柳青再次上榜《财富》全球 影响力女性，滴滴抗疫表现获盛赞

　　原标题：柳青再次上榜《财富》全球 影响力女性，滴滴抗疫表现获盛赞

　　滴滴急于突围

　　10 月 21 日发布的一封人事任命内部邮件引起了业内注意。

　　能够看到，此次人事调整涉及多条业务线，而滴滴旗下网约车平台公司 CTO 赖春波，将调任滴滴旗下社区电商平台橙心优选，负责后者产品技术、客服、仓配、品控以及履约体系建设。

　　赖春波是 2015 年年底加入滴滴的，2019 年年底接替郄小虎，担任网约车平台公司 CTO，其在滴滴底层技术重构、平台治理等方面多有贡献。

　　把核心业务 CTO，调至试水仅半年的新业务，可见滴滴对橙心优选期望之大，而这也是该项目 2020 年 9 月 25 日正式推出独立 APP 以来的又一高光动作。

　　事实上，滴滴数月来动作颇为稠密，可以说，它正在进行一场多维度的突围，一些新业务及新品牌已陆续浮出水面，这当中包括 2020 年 3 月上线的跑腿业务、2020 年 5 月启动的社区团购、2020 年 6 月上线的货运业务，以及 2020 年 7 月上线的由「滴滴拼车」转型更名而来的「青菜拼车」、主打「打车可以更便宜」的 APP「花小猪打车」等。

　　这便不得不提滴滴在 2020 年 3 月首度对内发布的一项发展战略，即「0188」，而这一战略在 2020 年 4 月 16 日滴滴内部会议上再度被程维提及：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归 0；3 年内实现全球每天服务 1 亿单；国内全出行渗透率 8%；全球服务用户 MAU 超 8 亿。

　　程维称，滴滴国内业务将双线并进，一条线是通过四轮车（网约车、出租车、代驾、顺风车）、两轮车（电单车和共享单车）、地铁公交等服务更多用户；另一条线是发力小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务，同时探索新赛道。

　　这体现了滴滴当前的压力与焦虑。

　　政策监管力度有增无减，彻底走出早前顺风车事故对品牌的负面影响尚需时日，2020 年年初暴发的疫情加剧了营收突破的难度，国内来自不同派系的竞争对手已兵临城下，而出行业务国际化拓展在地缘政治因素风险加剧的情况下不确定性陡增。无论是出于上市，还是给投资人以信心的考虑，已大幅掉队 TMD 的滴滴，都迫切需要大刀阔斧做出改变，而「专注」让位于「多元」已近乎必选项。

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　　遭遇强劲对手

　　国内打车领域又一次出现几个大玩家跑马圈地的局面，而且每一个入局方看起来都不会轻易放弃，打车对他们而言，除了滴滴，基本上都属于主营业务的强势延伸。

　　这当中高德地图势头迅猛。

　　提供打车服务，这对高德地图来说不是新鲜事，当年阿里投高德，很大一部分原因就是考虑为其支持的快的提供导航服务。2017 年年中，滴滴风头正盛，视野面向全球，高德连接上当时出现的不少新平台，悄然推出了聚合型打车服务。经 3 年发展，到 2020 年 10 月，高德已经可以交出一份颇为亮眼的打车业务成绩单了。据高德地图官方数据，2020 年国庆节期间，高德地图的打车和出租车业务完成订单量分别较 2019 年同期增长了 70% 和 163%。

　　腾讯地图也已杀入其中。

　　2020 年 9 月 30 日，腾讯地图更新版本，正式上线了聚合打车业务。滴滴的两大股东腾讯与阿里，关系变得微妙起来。

　　海克财经检索发现，比起高德打车动辄展示 20 多种车型来看，腾讯地图的打车服务主要展示的是滴滴、首汽、阳光这 3 家。这便为腾讯地图主要是给滴滴运力做补充，而非自己打造平台这一说法，提供了注脚。

　　目前看，高德地图做打车，是阿里在本地生活服务领域所做的交通出行布局之一。高德打车、哈啰出行、饿了么、飞猪、闲鱼等，通过点状布局在支付宝的组合，阿里已逐渐垒起了一个本地生活的大盘。外卖市场战事胶着，而在出行方面有着地图优势的阿里接下去会在打车业务上投入多少力量，这是滴滴关心的。

　　美团打车也已形成声势。

　　2017 年 2 月，美团打车在南京试点。王兴后来接受在《财经》杂志采访时透露，南京试点启动后，滴滴中止了与美团旗下大众点评的合作。此外，他在访谈中谈到的「竞合是未来的常态」也被外界认为，这是在向程维喊话，尽管众所周知，二人其实私下是好朋友。半年后，程维接受采访，谈到了竞争的更多细节，滴滴和美团的关系由此变得意味深长。当时滴滴已然是行业老大，程维在表态时展现的态度是，心中无敌。

　　如今美团在出行领域已开花结果，打车、共享单车、电单车等已与外卖业务一起，共同构成了美团的重要分支业务。2019 年 5 月，美团打车模式由自营渐变为聚合，目前可以看到，合作商虽不如高德丰富，但也涵盖了包括阳光、曹操、首汽这样几家头部供应商。

　　最为关键的是，美团在出行上的布局并非孤立的点，而是有了合纵连横的轮廓。除了满足用户用车需求，美团在交通出行上最为关注的是无人驾驶技术。早于 2017 年年底，美团即成立了无人配送事业部，并在次年 7 月首度公开了从无人车中取外卖的过程。

　　基于以上两点核心需求，美团在 2019 年开始了与造车新势力，也即智能电动汽车品牌的合作，并最终选定理想汽车为重仓对象。在 2020 年第二季度财报后的分析师电话会上，王兴特别提到，理想汽车正在研发自动驾驶技术及人车交互技术，会与美团的业务产生协同。

　　由此可见，美团在交通出行上的布局是长期的。

　　与滴滴大同小异的是，美团在该业务上的短板也是地图。比起滴滴于 2017 年 11 月就获批甲级测绘资质，美团的申请较晚一些，于 2020 年 3 月被披露正在申请。海克财经在自然资源部网站 10 月 9 日公示的文件中发现，美团旗下公司北京美大智达公司已获导航电子地图制作甲级资质。

　　除了高德、美团这两个互联网领域的劲敌，来自主机厂的网约车服务也将长久地存在于这一竞争态势中。这些主机厂大多并无迫切的盈利压力，它们更重要的任务是保有一定市占率，收集数据，为背后的集团当转型时期的瞭望塔。这其中又以背靠吉利的曹操出行、背靠三大车企的 T3 为代表。

　　错失了一年多宝贵发展时间的滴滴，重又来到程维在 2017 年描述过去时用到的那个比喻时的状态，打拳击的时代。与对手们在一段时期内共存或将成为常态。相比其他几家，还未上市的滴滴显然压力大得多。

　　而从滴滴新近布局的业务来看，它正在积极寻求破局之道。

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　　低价绝非

　　2017 年程维接受采访时曾提到自己对拼车业务的看好。他认为拼车是供需的终极解决方案，而且由于该业务极度依赖技术能力，也是真正可以建成壁垒的。他提出的愿景是，希望未来拼车业务占到整个订单量的 70% 以上。

　　这一愿景一直搁置到了 3 年后。

　　拼车业务是目前滴滴已找到的一柄利器。2020 年 7 月，滴滴强推拼车，请来 95 后偶像朱正廷、黄明昊代言，放出「打车五折起」的口号，品牌更名为「青菜拼车」，直接受众是更为年轻的 95 后、00 后。

　　对当下的滴滴来说，地图业务不占优势，平台缺乏高频消费场景引流，相比其他平台，滴滴最有优势的还是要数底层数据能力。如何运用技术，合理匹配乘客、调配车辆、规划路线，这些事是滴滴最有可能去深入研究的。将这一服务首先推向年轻市场，是滴滴试图吸引更为广泛的受众的第一步，也是它可以做出差异化的方向之一。

　　在主营业务之内，滴滴找到的第二大拓展用户规模的方向是下沉市场。

　　在正式推出花小猪之前，这个产品是非常神秘的，有段时间滴滴内部只说推出一大新项目，但对具体情况讳莫如深。实际上，在早期，花小猪也的确在尽量淡化和滴滴的关系，自带标签是「打车界的拼多多」。但随着花小猪之后被多地政府约谈，滴滴出来「救场」，两者间的关系随之透明化。推省钱卡，分享到群得津贴，邀请多位好友得车费，种种玩法也着实在践行其「打车界拼多多」的名号。