贾跃亭叕获驰援， 新入局者各怀心思

　　原标题：贾跃亭叕获驰援， 新入局者各怀心思

　　巴菲特说：「如果你够聪明你不用融资，如果你不够聪明你就不该融资。」但即使是巴菲特，可能也判断不了贾跃亭到底聪不聪明。

　　作为一个信誉破产的「老赖」，以及多起案件的法律执行人，贾跃亭却频频获得资本市场的援手。在贾跃亭信誉破产与新能源汽车赛道的抉择上，入局者更多是在赌新能源汽车的赛道，面对这一领域蕴藏的巨大利益，各路资本都在争当「中国的特斯拉」。

　　贾跃亭的运气仿佛用不完。

　　1 月 27 日，综合多家媒体报道，珠海国资参投贾跃亭创办的法拉第未来（FF），珠海国资委全资控股的格力集团与华发集团参与了此次投资，金额低于 20 亿元，珠海国资和 FF 的接触在 2020 年底就已经开始。

　　野马财经联系格力集团和华发集团未获有效回复，华发集团旗下上市公司华发股份（600328.SH）对野马财经表示，集团投资事宜他们也不太清楚。截至 1 月 27 日收盘，华发股份报 6.24 元 / 股，上涨 5.05%。

　　不久前，「36 氪」报道吉利集团也对 FF 表达了明确的投资意向，金额约在 3000 万——4000 万美元之间。FF 的老股东中国恒大集团也参与了此次融资洽谈，FF 最快在近两周就会提交 SPAC 上市材料。

　　恒大集团和吉利集团均表示不予置评。野马财经联系 FF 和珠海国资委，截至发稿未获回复。

　　从融创、恒大、第九城市到吉利、格力和华发，乍离乍聚之间，贾跃亭总能迎来新的「白衣骑士」，融到新的钱，接他「下周回国」。

　　各怀心思的入局者

　　同一辆车在不同人眼里是不一样的模样。

　　珠海国资在此轮融资中出手最为阔绰。

　　政策层面，2017 年 1 月，《珠海市新能源汽车推广应用实施方案 2016-2020 年》公布，对城市公共场所和公共交通中充电桩数量做出规划；2019 年 7 月，《珠海市打赢蓝天保卫战实施方案（2019-2020 年）》公布，要求全市所有新建住宅配建停车位必须 100% 建设充电设施或预留充电设施安装条件。

　　资本层面，2020 年珠海国资对「新能源」板块不断加注：斥资百亿竞购光伏巨头中环股份；连续收购两家风电龙头企业——天能重工和通裕重工等。2021 年其斥资 34 亿元收购华灿光电。

　　华发集团主营地产，早在 2016 年，华发集团旗下上市公司力合股份（现名「华金资本」000532.SZ）下属全资子公司就参投了动力电池企业深圳比克动力。

　　同是 2016 年，董明珠宣布进军新能源汽车行业，联手王健林、刘强东募集 30 亿元入股珠海银隆新能源，开启造车之旅。彼时格力电器控制权仍在格力集团手中。随后珠海银隆相继被曝出拖欠货款、产业园大面积停工的消息，董明珠在接受采访时将银隆比喻为一个大窟窿。目前，董明珠仍是珠海银隆第二大股东。

　　如此看来，发展新能源符合珠海国资投资偏好和城市发展方略，华发集团和格力集团也有新能源车相关投资经验。在主做大巴车的珠海银隆发展不及预期的情况下，珠海国资押注家用车领域的 FF，逻辑似乎不难理解。

　　吉利牵手 FF 的理由，更多在于抢占市场。

　　据媒体消息，吉利将为 FF 提供国内代工服务。如果合作达成，FF91 顺利下线量产，吉利消耗产能，自然是双赢。

　　清华大学清研资本华北区总监蓝云鹏对野马财经表示：「从资本市场来看，大家对造车新势力比较看好，股价都有泡沫存在。吉利等公司投资 FF 也有借船出海的意味，FF 的车型在海外来看还算不错，但在国内吃不吃香还需评估。」

　　北京大学经济学院副教授薛旭也对野马财经表示：「新能源汽车目前已经发展到群雄割据、各展神威的阶段，各种可能性都有，但大部分也都是传言。因汽车行业投资规模实在是太大了，以恒大汽车 8% 的股份融资 260 亿港元来看，估值已经很高了，从资本角度来看，投资 FF 可能想比较快地获得可销售的产品，从而占据战略制高点。」

　　薛教授也同样表达了谨慎看好的态度：「FF 汽车到底是什么样，技术储备到底如何？这很难评价。是不是有这么多企业参与也值得研究。对有自己成熟品牌和稳健基础的企业来说，除非 FF 定价足够低，能够为这些强势品牌大幅缩短进入市场的时间，否则就品牌价值来说，FF 的意义不是很大，就产品来说，信息不够不足以判断。」

　　去年 10 月，市场消息称已有 FF 91 多台预量产车下线，根据 FF 的量产计划，FF 91 将在完成新一轮融资约 12 个月以后启动正式销售交付工作。而消息称 FF 和珠海的合作不仅仅局限于在珠海建设生产基地，春节后，各方的合作速度会进一步加快。

　　本轮融资完成后，贾跃亭的 FF 或许真能揭开庐山真面目。