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「MINIEYE」完成 D3 轮融资,凯辉基金领投

2022-06-06 19:35来源:创业邦编辑:时寒峰

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  原标题:「MINIEYE」完成 D3 轮融资,凯辉基金领投

  获悉,智能驾驶解决方案研发商MINIEYE(深圳佑驾创新科技有限公司)宣布完成D3轮融资,本轮融资由凯辉基金领投,蔚来资本子基金金宁基金、申万宏源跟投。

  自去年7月完成D1轮融资至今,MINIEYE在一年内连续完成3次D轮融资,累计融资金额达8亿元人民币。

  其中,D1轮由中金甲子、东风资管联合领投,嘉实投资、元璟资本等老股东跟投;D2轮投资方为国开制造业转型升级基金、联通中金、中金常德新兴产业基金、重庆科兴科创基金及老股东东方富海。

  此次MINIEYE D3轮的投资方——凯辉基金、金宁基金、申万宏源均与汽车产业息息相关。

  创立于2006年的凯辉基金,目前累计管理规模超50亿欧元,已在四大洲投资超过230家企业。近五年,凯辉基金在全球范围内投资了近30家独角兽公司,与法雷奥等汽车产业厂商有着比较紧密的联系。

  金宁基金是蔚来资本旗下子基金,蔚来也是MINIEYE的代表合作伙伴之一。

  MINIEYE创始人兼CEO刘国清在接受亿欧汽车采访时表示:“蔚来也是在认可我们的技术之后,才有了后续资本上更深度的合作。”

  申万宏源则是以证券业务为核心的投资控股集团,为中央汇金直管企业,专注于智能交通领域重点布局,致力于与行业中的领先企业共建行业生态体系。

  刘国清说道:“在投资环境相对没有那么热的阶段,他们能够出手,我们很感谢他们的认可。”

  这份认可主要来自于MINIEYE的产品规划以及商业化落地方面的优势。

  MINIEYE秉持商用车和乘用车并行、智能座舱和智能驾驶并进的发展路线。

  智能座舱作为MINIEYE新拓展的领域,在去年9月,MINIEYE推出其自主研发的MINIEYE I-CS(In-Cabin Sensing)座舱感知量产方案,并宣布已取得超30个乘用车车型定点。

  作为汽车智能化的另一高地,智能座舱已成为未来汽车的核心竞争力,是汽车产品向“第三移动空间”演变的主要特征之一。

  目前,MINIEYE正在围绕DMS、OMS和多模态交互等领域着力研发。

  刘国清认为,随着汽车智能化的提升,用户使用座舱的时间也会显著提升。在此趋势下,MINIEYE非常看好汽车座舱内的一些智能化技术的发展。

  在智能驾驶领域,MINIEYE已取得东风商用车、陕汽等头部商用车企业的信赖,并与蔚来、吉利、上汽等主机厂建立了紧密的合作关系。

  目前,MINIEYE已与40余家汽车主机厂达成合作,累计量产项目近百个,2021年其全年智能驾驶产品出货量超过40万套。

  今年年内,MINIEYE还有L2++等一系列的智能驾驶产品将会在客户的主力车型上量产。

  MINIEYE iPilot智能领航辅助方案

  “从智能驾驶到智能座舱,MINIEYE两条腿协同发展已经形成了较好的共振关系。”刘国清说道。

  智能驾驶的热度中心已向量产落地进行迁移。自动驾驶企业在注重技术升级的同时,将集中发力商业化,自动驾驶的商业化进程已走向深水区。

  2022年,MINIEYE的关键词就是“交付”,“今年我们最关键的事情就是让标杆客户的标杆项目能够完美落地。”刘国清说道。

  对于2022年的智能驾驶行业发展趋势,刘国清有自己的判断。

  刘国清认为,现在行业仍然面临着缺芯的问题,虽然不像去年那么严重,但芯片短缺仍然处于比较严峻的状态。对于相关汽车智能化产品的交付来说,这是一个持续性的挑战。

  得益于MINIEYE商业化进程的迅速,其产品量增长比较可观,得到很多供应商的青睐。

  MINIEYE对于一些长周期的物料也做了较为充分地应对,这次融资很重要的一部分,是用来保障其供应链的安全。

  刘国清认为,今年汽车产品的功能体验也会受到重点关注。

  他表示,今年行业里将会有一些诸如NOP等相对高级别的智能驾驶功能陆续落地,很多主机厂都是首次进行L2级以上智能驾驶功能规模化交付,用户体验将会成为一道重要的评判标准。

  “今年就看谁把这个作业交得更好,谁就可能会在未来需求真正爆发的时候,抢占更多的市场份额。”刘国清坦言。

  成立于2013年MINIEYE,逐步完成从产品研发到规模化上车的跨越。在产品的迭代和商业化上,MINIEYE按照一定的节奏前行着。

  MINIEYE将自身称为“竹厂”,将毛竹的一些特质作为自身的企业价值观。

  首要一点就是坚持。刘国清认为,距离自动驾驶发展至L4级别以上,仍需经历一段长跑,在这个过程中,还会经历多次市场的起伏。

  “在这样一个长周期的赛道里,坚持是非常重要的品质。”刘国清讲道。

  在坚持的基础上,持续地迭代其知识体系,以及对于整个行业的认知和产品定义,对于行业厂商来说十分重要。

  “有可能5年之后再回首,我们现在对未来技术的很多预判会有偏差,在这个过程里面只能持续地去迭代,持续地往上走。”刘国清感叹。

  这种常新、常持的毛竹品质是支撑MINIEYE发展至今的核心动力之一。

  现在的MINIEYE已经形成了四大产品矩阵:L0-L2级ADAS产品及方案iSafety、L2+/L2++级智能领航辅助方案iPilot、智能座舱感知与交互方案iCabin、高精度地图众包更新服务iMap。

  “未来我们也希望基于MINIEYE在一些核心技术上的积累,以及产品化的打磨、高效平台的搭建,能够在整个汽车智能化的大发展里,更好地赋能上下游,继续践行我们作为汽车赋能者的理念。”刘国清讲道。

  他最后透露,针对L4级等更高级别智能驾驶技术,MINIEYE也在一直探索,在有一定的商业化成果之后会与市场见面。

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