京东生态的光明与阴影(2)

　　虽然京东物流提到了一些智能要素，比如无人机送货等，但规模化应用还很难。这不是硬件终端问题，而是这背后涉及ICT基础设施建设。随着渠道下沉，越是偏远的地区，这种设施就越难。这些困惑，决不是京东一家企业所能解决的。长远来看，即便京东物流规模再扩大一倍，履约成本下降空间也极为有限，不降反升的可能也是存在的。

　　二是竞争风险。

　　京东物流能提供非常完整的物流供应链解决方案，并涉及最后的快递环节。但恰恰这个环节，可能会为它带来一些麻烦。

　　京东物流走向独立，它一定会努力构建服务于更多品类的物流生态。在运营压力下，对于POP平台商家，它可能会慢慢强制选用京东物流。如此，它将与“三通一达”、顺丰等公司发生持续交火。

　　因为“三通一达”、顺丰们也在走出单一的模式，持续逆向整合，协同更多上下游供应链伙伴，建立自己的生态。何况它们都是上市公司，来自投资人与股价的压力，可能会让它们持续迈入京东的一些地盘，从而加剧博弈，冲击京东物流垂直整合的价值链。而京东物流不排除借市场地位对第三方商家形成威慑，将成本转嫁为后者。

　　京东物流成立10年，亏损严重，独立后，或许会寻求财务或战略投资。但这个过程里，它很难完全甩脱过往通过账期保障现金流的行动，它必须尽快形成造血功能。如此，它也才能获得潜在投资人的青睐。

　　三、品控风险。

　　京东物流的独立，一大核心诉求是“开放”，它也顺应着京东集团几年来走出自营走向开放生态的趋势。但是，这个里面同样隐含着风险，开放生态意味着品类的丰富以及品质管控的压力。

　　当京东物流在集团集中管控之下，虽然受限，但是品质风险更有保障，如今独立出来，它将为自身的规模奋斗，事关成本与利润时，可能会在品控方面遭遇更多考验，这个环节挑战一定不小。

　　由此看来，京东物流确实有许多风险与阴影的部分。但与菜鸟网络一样，它们都是构建中国乃至全球新零售体系的核心元素。其路径不一，恰恰证明了中国这个庞大的经济体的复杂、活跃、生动，它能容纳更为多元的商业模式。笔者判断，未来在丰富的大数据、云计算、物联网、人工智能以及新型ICT等要素支撑下，整个社会的基础设施之间会发生更大规模的连接、融合，从而生成更大范围的商业形态。