中国“天鲲号”造岛神器：挖得了泥沙浆 啃得动风化岩

　　原标题：中国“天鲲号”造岛神器：挖得了泥沙浆 啃得动风化岩

　　清晨。长江口。“天鲲号”在淡淡的阳光下，颜色格外鲜艳。

　　7点，陡峭的登船梯上，传来密集的脚步声，工人们上岗了。

　　“天鲲号”太不简单。因为它，中国的绞吸式挖泥船建造水平一下提高到了亚洲第一、世界第三，被人称为“造岛神器”。

　　挖得了泥沙浆

　　啃得动风化岩

　　望着水中的“天鲲号”，作为这条船的总体策划者，振华海洋工程集团副总经理奚璐好生感慨：“当时拿下这条船的建造合同，很光荣，很激动。知道建造难点多，但真的造起来，发现难点远比预想的还多。可把兄弟们累坏了。”

　　“天鲲号”是国内自主研发的一条挖泥船。它功能强大，配置先进，挖泥的绞刀电机有两台，每台功率在3300千瓦，总功率可达6600千瓦。这是什么概念呢？意味着它不仅可以挖泥挖沙，50MPa强度的风化岩石、珊瑚礁挖起来都会很轻松。而且，泥浆最远可以输送到15公里外，一天可以堆出一个足球场的面积。更重要的是，它可以实现全智能化，一个按键下去，就可以自动定位，自动挖泥作业，建造“天鲲号”的振华重工启东海洋工程公司副总陈新华介绍。

　　“天鲲号”11月3日下水的那一刻，项目经理何银栋的心情说不出的复杂，眼睛都湿润了，“建造的过程太煎熬了”。85后的他，是这条船的项目负责人。他造过许多大船，但这条船却给他从未有过的挑战。“因为比现有的挖泥船功能更强大，配置领先，因而建造也就非常艰难。没有可借鉴的例子，一切都要靠自主摸索前行。”

　　造的是千钧担

　　凭的是绣花活

　　绞吸挖泥船的核心是绞刀，承载它的叫桥架，里面搭载了绞刀以及各种电机设备，总重量达1600吨，放在地上犹如一座山，高度相当于14层楼高。

　　难以想象的是，将这个1600吨重的桥架嵌入船体，安装间隙只有13毫米。这要求桥架与船体的制作高度精密，几乎就是严丝合缝。但是，船体和桥架都是露天制造的，一面有阳光，一面没有，船体与桥架的材料在温差下是会变形的，如何保证精度在规定的范围之内？

　　“一个有效的方法，是要找到钢板最稳定的时间段，特别是在高温季节”，生产部部长张立新说，为了找这个时间段，工人们24小时跟踪测量钢板的变化，最后发现晚上某段特定时间钢材的变化最小，最稳定。于是工人们每天工作的时间从深夜开始，持续了两个多月。

　　质量部副部长李晓波谈到，“天鲲号”共分成96段建设，最后将所有段拼接而成，一般船的建造拼接误差为±4—6毫米，而“天鲲号”的分段误差只有±2毫米，桥架的拼接误差只有±1毫米。这些分段的精度实现，是建造者用一丝不苟的工作态度和严谨作风换来的。

　　这个庞然大物造完，最终要与船体连接。常规挖泥船桥架与船体的连接处就是一副水平绞合点，而“天鲲号”设计了上下两副水平的绞合点。“‘天鲲号’可挖6.5米到35米深，浅挖时，提升桥架，深挖时，通过桥架转换加大挖深。这个设计理念是前所未有的，但实际建造难度也是呈几何级数增加。目前世界上仅‘天鲲号’具有此功能。” 设计部宋玉甫说。

　　下的是苦功夫

　　靠的是使命感

　　桥架与船体的连接处，共有12个绞点，船体6个，桥架6个。这些独立耳轴点要相对接上并插上轴，才能将船与桥架固定，而轴与连接点的安装空隙是多少呢？3毫米！3个手指甲的厚度。这意味着耳轴与轴孔的总误差不能超过1.5毫米。为实现这一点，耳轴自身的零部件误差不能超过0.03毫米。