线下变线上 天堑即将变通途

    ２０１８年１２月２日，老挝人民民主共和国第４３个国庆日来临之际，中老铁路首榀简支Ｔ梁在老挝首都万象市的中铁二局铁路工地现场成功架设。标志着中老铁路建设由线下施工转为线上工程施工，为全线贯通奠定了坚实基础。

　　２０１３年９月和１０月由中国国家主席 分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“２１世纪海上丝绸之路”的合作倡议。中国铁路也在“一带一路”的建设中发挥着重要的作用。截至２０１８年６月底，中欧班列累计开行量已突破９０００列，运送货物近８０万标箱。然而泛亚铁路同样作为“新丝绸之路”的重要组成部分，仍需要进行大量的铁路和基础设施建设。

　　泛亚铁路中线的中老铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。从２０１０年老挝国会批准，到２０１６年正式开工，时至今日，中老铁路已经走过了９年旅途。老挝全境２３。６８万平方公里，是一个内陆国家，交通极度不发达，只拥有一段从泰国廊开出发，抵达老挝首都万象南部的塔纳廊站的铁路，全长只有３。５公里，这一数据在全世界拥有铁路的国家中排名倒数第四。２０１５年９月１８日，老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦在东博会上发言，老挝要从“陆锁国”变成“陆联国”。“陆联国”是老挝人独创的词汇，它被上升为老挝的国家战略。在老挝的“八五”规划中，中老铁路被列为国家１号重点项目。

　　２０１６年底，各项准备工作完成后，１２月２５日，中老铁路宣布全线施工开始。 这条铁路北起中老边境磨憨——磨丁，南至老挝首都万象，途经孟塞、琅勃拉邦、万荣等主要城市，在老挝境内的长度是４０９公里，项目总投资５０５。４５亿元人民币，由中方负责建设，将采用中国技术标准，客运时速１６０公里／小时，货运时速１２０公里／小时。

　　施工开始后，中国铁路的工程团队遇到了不少困难，首先，老挝地质条件恶劣，中老铁路沿线８０％为山地和高原，地形起伏大，数条规模巨大的断裂或板块缝合线从区内通过，区域岩体破碎，为７度地震区。其次，老挝属热带雨林气候。从４月到１０月，整整半年都在下雨，洪水、滑坡、崩塌随时随地可能发生。而铁路建设大段区域都位于偏远地区，勘察设计、物资补给都困难重重。

　　我国的工程团队在这样的环境下攻艰克难，从全线 千米隧道——路纳堆一号隧道贯通，到全线最长桥梁——楠科内河特大桥主体工程完工，再到近日中老铁路首榀简支Ｔ梁在老挝首都万象市的中铁二局铁路工地现场成功架设，中国铁路施工团队不断地在中老铁路的建设中攻坚克难，取得成功，这体现了中国科技的硬实力，展现了中国制造、中国科技的进步。在这个机遇与挑战并存的时代，中国铁路在向全世界展示着中国制造的实力与自信。（孙宸）