中亚五国多措并举一带一路活力无限

　　中欧返程班列催热中亚五国与中国贸易，如今，一列列被比喻为“钢铁驼队”的中欧班列成为中亚国家与中国贸易互通的重要桥梁，越来越多的进出口贸易商选择利用中欧返程班列将商品送入中国。

　　去程，把“中国”运出去，返程，将“外国”运进来。具体到中亚五国这一块，可以说是有“搅活一池春水”的划时代意义。

　　我们知道，在中欧班列还没有搭上“一带一路”倡议的春风之前，中欧班列不叫中欧班列，只是短途加短途各自为阵的区域性物流通道，有货则开、无货则停、途中多次再编组，相对散乱无序，无法满足货主企业的时效要求。

　　当“一带一路”倡议提出，开往欧洲的铁路集装箱班列——中欧班列才有了质的飞跃，才成为国际物流通道通盘谋划，一体通关，直通、定班、定时的班列化运行。定时到发对于货主企业的国际供应链管理是何等重要，已是不言而喻的道理。随后，越来越多的国家来搭车，越来越多的相关新线路不断开通。摊开地图查看一下，就会发现，如今的中欧班列可谓是遍地开花，而且势头还会更猛。

　　远亲不如近邻。中国同中亚国家是山水相连的友好邻邦。中国高度重视同中亚各国的友好合作，将其视为外交优先方向。具体到中亚五国，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，这些都算是内陆国，物流一直相对不畅，现在有了开行密集的中欧返程班列，他们就将内陆城市“沿海化”，用陆运的方式，远比海运空运成本低，且时间短。以乌兹别克斯坦为例，以前是选择普通火车绕道俄罗斯进入中国，那线路绕远了成本也高了，现在可以直线往返了，运输时间大幅缩短，运费成本也相应降低，似乎一下子拉近了中亚的距离，获得了从未有过的近邻感觉。

　　这将是一个多赢的局面。于中亚五国，他们解除和克服了物流方面的障碍因素，货物卖得出去了，便利地分享到经济全球化红利；于中国内陆城市，也终于消弭了不沿海不沿边的不利条件，终于跟沿海地区一样，站在了自由贸易和全球产业分工协作的前沿，有望从根本上缩小与沿海地区的差距。

　　风物长宜放眼量。这几天，中国领导人正在吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦进行国事访问，其间释放的诸多信号，表明中国与中亚国家还要更加深化合作，进入了“打造利益共同体、谋求共同发展”的新时期。“一带一路”倡议契合中亚各国的发展需求，分别与哈萨克斯坦“光明之路”、乌兹别克斯坦“福利与繁荣年”、吉尔吉斯斯坦“国家稳定发展战略”、塔吉克斯坦“能源交通粮食”三大战略以及土库曼斯坦“强盛幸福时代”发展战略实现对接。中国已经成为中亚五国实现产品出口多元化、经济多样化的重要经贸伙伴以及多边关系的重要战略伙伴。

　　搅活一池春水才是开始，形成蝴蝶效应、头羊效应，带动辐射将是顺理成章的事情。中亚作为欧亚大陆的桥梁，通过对接“中巴经济走廊”，可以将伊朗及欧洲国家等经济更紧密地联系起来，中国参与中亚经济建设，对于推动双边与中亚欧经贸、政治关系发展具有重大战略意义，是建设新型国际关系的重要探索。（张鹏）