加速铁路专用线建设助力运输结构调整见成效

  　据新华网报道，到2020年，我国沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%。加快铁路专用线建设，可以更好发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和绿色低碳优势，促进多式联运发展。

　　自国办印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》以来，铁路、水路部门通过一系列措施分流适运货物的公路运量，取得了显著成效。这其中加速铁路专用线的建设，能有效促进社会多式联运的发展、降低物流成本、提高物流品质，对于推动运输结构调整见成效有重要意义。

　　多式联运在国际上已被广泛运用，这种模式充分发挥了不同运输方式的“比较优势”。我国人口密度大、疆域广阔的国情，更加需要多式联运发挥应有的效能。对于大宗货物运输、集装箱港口运输或是其他长距离的内陆运输，铁路这种集约化、环境友好型的运输方式综合效益无疑最高，因此铁路也在我国的综合交通运输体系中发挥着骨干作用。而铁路专用线的接入将企业与港口码头或是内陆目的地无间隔连接起来，无能论是装上轮船出海，还是通过公路短驳至客户手中，都发挥了多种运输资源的优势，起到优化社会整体运输结构的目的。

　　物流成本里一个重要的项目就是装卸费用，设法减少装卸费用是降低物流成本的有效手段。铁路专用线直接接入大型工矿企业、物流园区等，实现了货物在企业里装上火车，直接通过专用线进入国铁线路运抵到站。甚至如果目的地同样建有铁路专用线，门到门的对口运输只需要一装一卸，相比两头使用汽车短驳运输，装卸费用减少了三分之二。物流成本是企业的主要成本支出之一，因此降低物流成本将大大提高物流产品对于企业、货主的吸引力，引导更多货源流向铁路。

　　定制化服务是满足个体需求的最佳方式，高端的物流服务同样需要通过定制化来实现，像是肯德基的精准快速配送、ZARA的订单迅速响应、丰田的JIT系统等，都需要物流服务能够与厂商需求无缝衔接。而铁路专用线直接接入企业，为实现这种定制化的物流打下了基础。企业根据货物装车所需的货车或集装箱种类，使用自动化装卸的设施设备，或是根据货物对运输条件的要求定制加固和保护的材料，再根据自身生产计划确定要车计划等，能够从作业效率、运输质量、周转率等方面提升物流品质。这将有助于铁路与企业货主建立牢固的战略合作伙伴关系，有效锁定货源，防止运输结构优化成果出现“返潮”。

　　运输结构的优化调整对于整个社会都是一种利好，加速建设铁路专用线只是实现调整目的的手段之一，完成“三年行动计划”的目标还需要全社会更多的行业、更多的措施共同保障。（作者：张文彬）