湖杭铁路引领高铁智能建造

　　5月25日晚上8时，湖杭铁路工程建设又传来好消息，全线最后一座隧道——竹园隧道顺利实现贯通。至此，湖杭铁路全线33座隧道全部贯通，为冲刺铺架奠定了坚实的基础。（人民网）

　　据悉，湖杭铁路是浙江省方 控股的高速铁路建设项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一，由浙江省交通集团牵头投资，与沪昆客专浙江公司共同推进建设。线路全长137.8公里，双线高速铁路，设计速度350公里/小时。全线串联湖州（接轨站）、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐（接轨站）等6个车站，是国家重点项目和杭州亚运会配套工程，对于推动完善长三角城际铁路网和加快实现省域1小时交通圈具有重要意义。自2019年9月开工建设以来，湖杭铁路锚定高站位、高标准、高效率建设高速铁路示范线的目标，加强数字赋能，全面推进高铁智能制造新趋势，以数字化的工程管理举措和数字化技术创新运用场景不断开拓“数字湖杭”新内涵，为湖杭铁路建设提速、打造品质工程注入了数字动能。截至目前，湖杭铁路项目累计完成投资191亿元，占总投资的53%，路基开累形象进度75.6%，桥梁开累形象进度77%，隧道开累形象进度94.2%，预计今年12月底具备铺轨条件，2022年亚运会前建成通车。

　　湖杭铁路项目全线隧道33座，贯穿纵横于山水之间。提及鹿山隧道，湖杭铁路相关负责人心有戚戚。该隧道是湖杭铁路三大控制性工程之一，位于杭州市富阳区，全长5605.03米，设进口、出口及3个斜井等8个工作面同时施工。隧道地处丘陵地段， 海拔约385米，最大埋深约280米，最小埋深6.5米，地质构造复杂，风险源多，是全线 I级风险、长大隧道。针对隧道复杂的地质条件，鹿山隧道项目积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新技术”，成为湖杭铁路全线隧道信息化、标准化施工的典范。针对隧道复杂的地质条件，鹿山隧道项目积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新技术”，成为湖杭铁路全线隧道信息化、标准化施工的典范。

　　在衬砌施工之前，先要铺设多条12米长，带有15个敏感元器件、信号数据线以及时控亮灯模块的防脱空装置，以规定间距均匀粘贴在刚刚铺设好的土工布上，这些定制的分布式压密传感器将在10千帕持续压力下全程监测浇筑密实程度。也就是说，只有浇筑密实了，对应模块才能亮灯。而监测结果则可以通过指示灯和云端传输，分别呈现给现场施工人员和项目管理人员。技术在智能制造和新基建的背景下，数字化施工和智慧工地建设的需求日益突显，施工管理数字化、施工操作少人化日益成为趋势。为了能在亚运会前建成通车，项目工期由42个月调整为33个月，湖杭铁路充分发挥智能建造优势，提高产业效能，争分夺秒推进工程建设。（朱俊宇）