西藏第一条电气化铁路 他来了！

　　　美国火车旅行家保罗·索鲁，在《游历中国》中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”然而他却不知道，在中国人眼里就没有解决不了的难题。1984年5月，青藏铁路一期通车，从此西藏结束了没有铁路的历史，时至今日37年过去了，青藏铁路修建长度已超过2000公里，青藏地区的第三条铁路线——拉林铁路也已通车，预示着青藏铁路正式进入电气化时代。

　　交通强国不是一句随便说说的口号，以交通网联通地区间的发展，优化运输环境，优化交通布局合理性，可以说有人的地方就要通路。由拉萨至林芝的拉林铁路，在平均海拔3000以上的地区架起高压接触网，16次跨越雅鲁藏布江，全铁路线中桥梁和隧道占比高达74.66%，工程难度之大可想而知，但拉林铁路通车的意义深远，即便在如此艰难的环境下，拉林铁路依旧进入了国铁Ⅰ级铁路名单，为进一步为打造拉萨城市圈打下基础。

　　拉林铁路可为经济民生做出重要贡献，在脱贫攻坚的路上不让一个人落下。全长435.48千米的铁路线上，新建车站34个，带动沿途旅游发展的同时，在新建车站的地区，同时发展起了车站经济圈，增加了很多上下游就业岗位。拉林铁路的通车，结束西藏东南地区没有铁路的历史，从拉萨到林芝以往坐汽车要8个小时，现在的时程只需3小时，大大缩短了地区间的沟通交流，在很大程度上促进了经济互联和共同发展。

　　拉林铁路让复兴号动车组得以驰骋在青藏高原上，青藏铁路使用的复兴号动车组，首次采用创新的内燃加电力的动力组成，即有电力动力又兼顾内燃机车在高原地区的优势，可以满足青藏地区特殊的气压、气候。双动力复兴号在载客量远大于其他车型的同时，还实现了一体化供给氧气，完全满足旅客对氧气和舒适环境的需求。创新型复兴号采用主辅一体牵引传动等多项 水平的技术，可谓科技感十足，又人性化满满。

　　时光荏苒，岁月如梭，在1949年建国初期，整个西藏仅有1千多米的便道可以行驶汽车，其他的交通设施也只有溜索桥、牛皮船和独木舟，过去这短短的几十年间，西藏交通发展之快令人难以想象，这其中承载着几代人的奋斗和梦想。青藏铁路也不辱使命，担负起了地区发展的担子，早已成为西藏地区经济发展不可或缺的生命线，更是成为提升人民生活质量的幸福线。（韩丰基）