福厦高铁实现城市群间“互联互通”

　　近日，川藏铁路新都桥至波密段站前工程招标工作顺利完成，新都桥至波密段各标段将于年底前相继开工建设。

　　川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

　　川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。与青藏高原的“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的上升，比如:泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里左右，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，全线累计爬升高度达1.4万米。为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多的采用了高桥、隧道，全线桥隧比例达81%。与青藏铁路相比川藏铁路除了要面对脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等常规困难外还要接受显著的地形高差、强烈的板块活动和频发的山地灾害三大难题的挑战。正因如此，川藏铁路虽然比青藏铁路要短100余公里但建设周期却更长，投资更是青藏铁路的数倍。

　　随着中国高速铁路网“八纵八横”格局的敲定以及高铁技术发展的突飞猛进，国人的梦想已不仅仅是坐上火车去拉萨，而是坐上动车甚至是高铁去拉萨。受沿线经济不发达所累当年青藏铁路被迫选择了内燃线路，现在川藏铁路受益于强大的川渝经济带设计时速定为200公里(部分地段为160公里)，采用客货共线方案，客运将以时速160公里的动车组为主，是一条快速或准高速铁路。这意味着旅客坐上舒适的动车前往拉萨的美景将在不远的将来实现！

　　开建川藏铁路，兑现着人民生活更美好的承诺。好风凭借力，扬帆正当时，新时代是百舸争流、奋楫者先的时代，是改革者进、创新者强的时代，是只争朝夕、不负韶华的时代，开建的川藏铁路，将不断提升人民群众的生活品质，增强人民群众的生活幸福感，拉来人民群众更加美好、甜蜜的新生活，让人民群众在小康路上驶上“快车道”，唱响“春天里”。

　　奋斗创造历史，实干开创未来，在“十四五”开局之年，在中国梦的追梦路上，中国铁路将上下同心同力，不断砥砺梦想、坚持不懈奋斗、始终拼搏实干，为国家的繁荣富强，为人民的幸福生活做出新的更大贡献。（李美玲）