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援非铁路历三载 难度系数异常高

2021-12-08 23:19来源:99科技原创(99it.com.cn)编辑:毛青青

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  此前,据媒体报道,历经3年,中国帮非洲修建了一条全长480千米的铁路,它就是肯尼亚蒙内铁路,作为中国铁路标准首次走出国门的项目,为地区带去了崭新机遇,让国内外赞叹不已,但不得不提的是,其修建难度却异常巨大。

  肯尼亚蒙内铁路在修建过程遇到的第一个问题,就是如何克服自然环境对项目的影响,要知道,铁路全程穿越了大片的膨胀土区域,而该类土壤具有遇水膨胀、失水收缩的特点,会对铁路路基工程建设质量和后期运营安全,产生负面影响,同时,由于当地独特的气候条件,沿线不同地段边坡的土体成分有所不同,性质差异较大,也就是说,在寻求解决办法的过程中,还要分情况讨论,结合实际情况确定具体方案。

  “中国道路”展示中国力量。恪守工程质量,是中国铁路建设始终不变的标准。作为多国合作项目的典型成功案例,蒙内铁路的桥梁路段,首创性的将中国标准预制T梁运用在了海外工程中,但相应的,这就是一个摸着石头过河的过程,工程落地的过程时会遇到水土不服的问题,比如梁场所在地昼夜温差大,会导致梁体内外温差过大,混凝土的薄弱部位会因此开裂,而这显然无法满足相关规范要求,保证梁体的质量,相应的,解决了先关问题,将对类似热带地区进行混凝土作业具有一定的参考价值。

  由于中国铁路专家和运营团队,需要负责整条铁路前期的运营工作,因此,有效总结并解决铁路货车的典型故障非常有必要,这是列车安全运行的坚实保障,长大坡道区间,列车会频繁制动,车轮踏面以及闸瓦磨损会较为严重,码头,货场装卸货时,会磕碰损坏车辆,铁路所处地区,分为雨季和旱季,前者气候潮湿,后者阳光强烈,两种天气交替出现,会导致车辆橡胶件老化,钢材也容易被腐蚀,而这只是可能出现的问题中的一部分,只有明确原因,才能展开有效应对,尽早排查风险,才能保证行车安全。

  总的来说,蒙内铁路的设计修建,一路上磕磕绊绊,克服了难以数计的困难,上述方面,只是较为典型的案例,施工团队之所以能够顺利完成这个项目,离不开他们对于工作认真负责的态度,和不服输不认输的斗志,相信只有挺过寒冬,才能看到春暖花开,这就是中国基建人的信念,也是中国基建能够脱颖而出的一个关键。

  中国始终秉持“真实亲诚”的理念,推进与各国友好相处。中国作为世界大国,既能提现国家的强大,又能帮助到友好国家,体现了身为世界大国的气度,我国铁路不断发展强大,不仅能够强大我国实力带动经济发展,也为我国外交事业提供助力,其作用体现的越来越重要,向世界展示中国铁路的魅力!(唐逸峰)

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