牵手”成功！沪苏湖铁路全线 连续梁顺利合龙

　　11日凌晨0时35分，沪苏湖铁路苏湖特大桥吴兴桥段跨东宗线（60+100+60米）连续梁合龙施工正式开始，混凝土源源不断灌入合龙段接口处的钢筋里。3时50分，经过施工现场工作人员近3个多小时的连续奋战，沪苏湖铁路全线 连续梁顺利合龙，标志着沪苏湖铁路上部结构施工提前进入“加速度”模式，为后续大规模架梁和铺轨施工奠定了坚实的基础。　沪苏湖铁路在苏湖特大桥吴兴桥段56-59号墩间设计的连续梁，全长221.5米，桥梁宽12.6米，底宽6.7米。该工程采用挂篮悬臂法施工，梁体截面高度高，钢筋密集，混凝土施工存在线形控制的施工难点，是全线控制性工程。建设管理单位中国铁路上海局上海枢纽指挥部联合各方设计、建设、监理单位超前谋划，精心组织，科学管理，多次开展专项培训和交底，要求在施工过程中对梁体结构进行实时监测，准确预判梁体高度和尺寸，确保梁体线形顺畅，符合设计要求以达到合龙顺利完成。(摘自新华网12月16日)

　　沪苏湖铁路建成后，线共设7个车站：上海虹桥站、松江南站、练塘站、苏州南（汾湖）站、盛泽站、南浔站、湖州东站（纳入湖杭工程）、湖州站。其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其它为新建中间站。这条铁路将成为连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道，与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络，强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化发展。本次信号联锁施工和后续工作完成后，将在上海虹桥枢纽南咽喉综合场与高速场间新增一条新通道，进一步提高了客运能力，为优化铁路运输组织创造了条件。（温川）