车票价格的调节不能只看到表面

　　近日，火车票改签时需要扣除相应的改签手续费，武广高铁、沪杭客专等4条高铁线路票价涨幅近20%等消息引发社会的广泛关注和讨论。

　　其实许多人只是从表面上看到价格的增长，如果认真阅读新的定价政策，不难发现价格的调整不是“铁老大”头脑发热，一心追求利益而擅自变价。比如就火车票改签收费来看，就是在弥补退改签政策的漏洞。修改后政策规定，距票面乘车站开车前48小时以上改签时，或开车前不足48小时改签票面乘车日期及以前的列车时，以及开车后在当日24时之前改签当日其他列车时，均不收改签费。未收取改签费之前，临近原车票车次开车前48小时以内都是不能再往后改签的，只能选择作废或收取20%的退票费作退票处理。比如，离开车时间不到24小时的时候，如果想要退掉一张票价为500元的票，按退票规则就得收取占票价20%的退票费，退票费高达100元；如果把这张500元的票改签成一张50元的票，那么就能大大降低退票所需的手续费用。由此看来铁路不是表面随意更改价格而不断追求利益更大化，而是在不断完善化、不断人性化、不断市场化。

　　有人认为：随着我国高铁网的不断密集，票价理应降价才符合市场预期。

　　在面对四条高铁线票价采用市场化票价机制，许多人更认为是票价的增长。这是因为，相比降价，旅客对票价上涨天然感受更敏感，人们可能更习惯于把铁路视为一种“公共品”，它是一种基础设施，应当留足公益属性，其实不知的是高铁的定价仍参考了2007年动车组的定价规定。

　　首先，此次调价也只是综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折， 折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折，较原票价高20%。

　　其次，票价“的有升有降”，才能起到“削峰填谷”的作用，像客流出行淡季，更低的票价可以吸引更多乘客，避免空载运行；而出行旺季适度涨价，则能鼓励错峰出行，提升乘客的体验感，从而实现客流分布对市场机制的合理利用。

　　最后，一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。市场化票价机制能合理匹配运能与需求的关系，引导旅客错峰出行，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也有利于改善旅客乘车环境，提升出行体验等等利好均是满足人们对美好生活的向往。

　　时代潮流滚滚向前，对在市场的轨道内运作的铁路而言，各项规定必然不会是一成不变的，价格的调整必定带来更舒适的出行体验，车票价格的调节不能只看到表面。(胡京斌)