深化结构调整，共建绿色货运体系

　　调图后，全国铁路安排图定旅客列车12690列，较现图增加205列；开行货物列车22595列，较现图增加74列。铁路客货运输能力、服务品质和运行效率进一步提升。（光明网）

　　除了国家规定的有特殊运输限制的货物之外，铁路敞开受理各类货物。对大宗稳定货物，通过协议运输方式给予运力保障；对其他零散货物，敞开受理，随到随办。主要通过整列、整车、快运班列、集装箱、零担等方式承运。我国现在作为人口第一大国，在制造业发展旺盛达到了顶峰的情况下，产能过剩也成为迫在眉睫的问题。

　　持续推进多式联运在货运中的比重。在国际上，一般将两种包括以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，而我国称之为多式联运。据数据显示，2023年我国公路货物运输量占比较73.42%；水路货物运输量占比17.05%；铁路货物运输量占比9.51%，民航货物运输量占比接近0.1%。国家国务院在《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》中，要求到2025年，明显提升多式联运发展水平，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。在这个目标的要求下，铁路推进与企业、海关、港口等部门建立健全合作机制，合力推进公铁联运、铁海联运建设，实现港口功能延伸，共促外向型经济发展。

　　中欧班列在推动铁路货运量增涨展现了极为突出的作用。随着中欧班列的开行，激起欧亚大陆经贸往来又一波高潮，也使我国开放型经济发展之路越走越顺畅。不断扩展的铁路网络，不断完善我国运输系统和物流体系的建设，开辟出更多的路线缓解主要通道的压力。面对铁路货运运输与中欧班列的需要，因此必须加强国内的交通基础设施的建设，合理规划中欧班列干支线网络，优化中欧班列运输路径和提升中欧班列服务质量，融入一带一路经济带和扩大市场份额、使中欧班列成为国家开放的重要平台。截至2024年5月25日中欧班列累计开行突破9万列，发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元，中欧班列作为我国与“一带一路”沿线国家互通互惠互联的有效载体，依托我国广阔的地理位置所带的多个方向、多个出口特有的区位优势，进一步凸显中欧班列在对外开放的作用。

　　对外重点铁路项目，利好开放格局。现今以雅万高铁、中泰铁路、马东铁铁路以及中老铁路为代表的铁路工程项目，业已经成为中国在东南亚地区基础设施建设的标志性工程。以中老铁路为代表，截至2024年3月31日，中老铁路的跨境货物运量分别为入境645.6万吨、出境167.3万吨，总计812.9万吨。对于内陆国的老挝来说，中老铁路在经济、就业、技术培养方面，产生了极大的影响力，老挝的经济发展将依托这条线路更好地发展。而对于我国来说，通过加强与“一带一路”沿线国家、拉美、非洲、东盟等的贸易联系，打破西方的经济脱钩。而这些线路在未来可相互连接，更好地开发沿线的资源，实现双边的物流、人流及信息流，实现更好的沟通合作，打造一条中国的新的丝绸之路经济带。

　　我国统筹推进铁路货运建设，不断强优势、补短板，加强多式联运的投入，不断提升铁路货运在运输中的比重，走一步内联外畅的“先手棋”，为发展绿色交通体系提供强劲的动力。（陈震离）