富豪“含泪”卖飞机 二手市场的“新顶流”

　　原标题：富豪“含泪”卖飞机 二手市场的“新顶流”

　　前几日，恒大传来消息，许家印成功向恒大注入了70亿的资金，用于复工复产、偿还利息等。

　　不到四个月的时间就拿出了70亿，“前首富”许家印还是财大气粗。据《华尔街日报》引述知情人士称，除了出售房产，许家印把自己最喜欢的私人飞机也卖了，一架是价值超过2.87亿人民币的湾流G450，另一架也是湾流的旧式喷气式飞机。不过，许老板手里仍有两个更贵的飞机—空客ACJ 330以及A319，但它们或许很快就会出现在恒大的甩卖名单上。

　　今年房地产大佬都不大好过，孙宏斌自己掏腰包无偿给融创集团使用，三盛宏业陈建铭名下多套房产和车位在阿里拍卖平台被拍卖。

　　与房产相比，私人飞机更像是行业兴衰、财富涨落的“晴雨表”，从1995年海南省航空公司购置第一架公务机至今，我国内地公务机的数量不到400架，而这些国内最富有的一帮人已经换了一轮又一轮。

　　卖飞机的比买飞机的多

　　去年4月份，成都双流机场里一架停放的飞机突然被“天降”的异物砸中，导致机翼受损。很快，调查人员赶赴现场，经查明，原来是场外地铁施工工地的门式起重机爆炸，导致碎裂件飞入场内，恰好砸中了这架价值2.9亿元的湾流G550。

　　砸坏了他人物品就要赔，可代管公司恐怕赔不起1.86亿元的修复费用，这个数字超过了新机价格4500万美元的60%。

　　飞来横祸，这位倒霉的机主可以说“完美”诠释了这个词，他就是宏达集团董事长刘沧龙。早在2012年，有3位成都富豪入围福布斯全球富豪榜，其中有两位是新晋上榜，分别是以化肥厂起家的刘沧龙和医药巨头阙文彬，排在他两前面的则是新希望的刘永好。

　　成都多富豪，但近两年成都富豪的日子却不大好过。

　　去年6月，四川信托突然“爆雷”，多只产品无法正常兑付，而四川信托就是宏达集团的核心资产之一，年底，宏达集团还被采取监管强制措施。同为老乡，阙文彬更惨。今年，一架湾流G550于7月14日在阿里拍卖，另一架湾流G450于7月15日在京东拍卖，这两架私人飞机的主人均为四川纵横航空有限公司，其执掌人就是阙文彬。

　　不过我们或许不能说拍卖的G550、G450属于阙文彬，因为这两架公务机是公司借钱买来的。2012年，国开行向纵横航空发放贷款用于纵横航空向美国湾流宇航公司购置2架湾流高端公务机，贷款 金额为美元7050万元。

　　倒不是阙文彬不务正业，拿着贷款买私人飞机，而是他本身就想踏足航空运输行业，做高端公务航空服务。可是，业务还没做起来，阙文彬就还不起贷款了，到2019年以后更是不断寻求买家接盘核心资产，其中也包括这两架公务机，但他没有许家印的好运，拍卖时引得上千人围观，却无人竞拍。

　　一位从事公务机交易的业内人士称，一架寿命在35年到40年的飞机，作为公务机在一个机主手里的时间平均其实只有 5、6 年，计算下来，它的全寿命中至少可以换手七次。

　　现在公务机在富豪之间辗转的速度更快了。亚翔航空数据显示，疫情之后，直到2020年第三季度，我国内地卖飞机都比买飞机的多，而且一个新的趋势是，越来越多的富豪选择购买二手飞机。目前我国买家购买二手飞机的比例已经占到60%——70%，而2015年全年的公务机买卖中，只有10%左右是二手的。

　　曾经，拥有一架湾流G450或G550，是财富和地位的象征，如今它们越发转变为一种可以变卖的资产。

　　富豪开始养不起豪华飞机？

　　2017年是许家印的高光时刻，年底， 在2017福布斯中国400富豪榜和胡润百富榜上，他以大约2900亿元的身价，成为这两大富豪榜的“双料首富”。这一年，他经常派他的私人飞机去接送恒大俱乐部的球员，所以广州的上空时常看见一架湾流G550飞来飞去。

　　由美国湾流公务机制造商生产的湾流G550，早在2003年就已推出，而时至今日它仍是 富豪的“标配”，马云、王健林、陈丽华、张近东等人都被曝光拥有一架湾流G550型私人飞机。2015年，不甘落后的刘强东年初刚带着奶茶妹妹秀完恩爱，很快就以4亿元的价格买了一架更新、更大的湾流G650，看似要压马云一头。

　　然而，近两年国内的公务机正在流失，像许家印的两架飞机，都被美国航空行业的投资者买走。其实疫情之前，我国公务机机队已经连续两年出现了净流失，两年内，内地净流失了 12 架公务机。

　　国际环境和经济形势的变化，以及富豪榜背后波谲云诡的财富风云，都是影响国内富豪购买公务机心理的核心要素。当然，从内因来看，公务机的维护成本实在太高。

　　阙文彬的两架湾流飞机被司法拍卖时，尽管大幅折价“贱卖”，可依然鲜有人问津，一个细节在于这两架公务机已停飞两年左右，没有进行正常维修保养，其适航许证、电台许可证均已过期。这个时间和四川纵横航空出现经营异常、资金困顿的时间几乎一致，此后，两架飞机直接进入了停飞状态。

　　一般来讲，一架公务机的成本包括固定成本和变动成本，维护保养、飞机保险、停场费等属于飞与不飞都存在的固定成本，而起降费、燃油费等属于变动成本。可以说，一架湾流G550从起飞到降落的每一个环节都在烧钱。

　　比如飞行员，国内公务机企业早期需要花高薪从国外聘请公务机飞行员，同时花费高昂成本培养本土飞行员，锻炼驾驶技术、操控不同机型的熟悉程度，以及对机主的服务意识；

　　再比如机场托管费、起降费，目前全国共有通用机场357座，机场资源紧张，机场托管费、起降费自然也贵，每天都上万元。相比较而言，美国机场的数量已经上万，一年的费用比国内要低得多。

　　当然，这些富豪们可以直接委托私人飞机管理公司管理，可市场上的主流机型算下来每年的托管费用，仍在数百万至数千万不等。

　　限制公务机运维成本降低的关键在于基础设施，而基础设施这方面很难短时间内改变，毕竟富豪再财大气粗，也不可能为了停架私人飞机先修个飞机场。

　　晴雨表：公务机背后的商业沉浮

　　2015年，可以说是互联网经济的一个分水岭，移动互联网浪潮之下，阿里和腾讯的移动化成果奠定了新时代的格局，百度的迟钝也在此时埋下隐患。更关键的是，这一年资本助推的合并热潮，成功造就了滴滴、美团、携程、58同城等行业巨头，互联网创新进入一个前所未有的丰收时节。

　　互联网经济的繁荣，自然带来财富的水涨船高，这也是为什么2015年前后斥巨资买下私人飞机的富豪增多的原因。据悉，胡润百富榜前100名上榜的国内企业家共有28人，他们共购买了41架公务机。

　　以上就是2015年胡润研究院发布的数据，我们可以看到，那个时候能买得起湾流G550的，还是主要以房地产大佬为主，像王健林、许家印、王文学、郭广昌等，都在全国房地产经济的爆发期赚得盆满钵满，迅速积累了大量财富。但很明显，原本以地产大佬为消费群体的公务机市场，也进入了马云、李彦宏、史玉柱等互联网创业者。

　　史玉柱尤为重视自己的座驾，开完豪车，开豪艇，后来三次创业翻身，更是直接奖励了自己一架湾流G550。

　　史玉柱的这次财富积累来自游戏。2006年，《征途》上线，次年即成为全球第三款同时在线超百万的网游，单凭这款游戏，史玉柱将公司推上纽交所，身价一夜暴涨至500亿，成为当时的首富。当时如火如荼的游戏行业成就了很多富豪，丁磊、陈天桥、马化腾…

　　“原来中国内地购买公务飞机的多为房地产商，而这几年，互联网公司的老板、游戏行业的老板，以及一些高科技公司80后、90后的富豪，逐渐成为新的主力买家了”，据一位从业者透露。

　　2014年左右，互联网经济一个埋藏着金矿的领域也开始野蛮生长，就是P2P。P2P平台数量迅速从2011年的50家增长到2012年200家左右，并在随后的3年迎来爆发式增长，至2015年年底大幅度增至3433家，较2012年增长幅度超过20多倍。

　　具有的金融属性P2P，比任何一种互联网商业模式更高速地创造出财富。2017年，彭博亿万富翁指数显示，我国新添八名亿万富翁，最富有人群的财富增长快于其他任何地方，其特别提及了联合创始人顾少丰以及宜人贷创始人唐宁，两人的资产净值分别为逾13亿美元、9.3亿美元。

　　大概是财富来得太快，互金领域的大佬们异常爱炫富，基本每人平均一架私人飞机。据悉，E租宝丁宁拿9.2亿元购买了房产、飞机和豪车，团贷网唐军名下有两架私人飞机和40多辆豪车，而网信集团的老板张振新更是一口气买了4架。

　　泡沫吹得越大，破碎得也越快。

　　公务机被认为是经济发展和行业兴衰的晴雨表，行业风口在变，富豪在变，买飞机的群体也在改变。而今年，风口不起，互联网哀嚎一片，房地产战战兢兢，“倒霉”的富豪们着急甩卖自己的公务机，“幸运”的少数也开始拒绝高调，在二手市场捡捡漏就够了。

　　未来几年，私人飞机这一昂贵的座驾，或许富豪们也不敢玩了。