工信部稳步推进“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路

　　原标题：工信部稳步推进“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路

　　10月25日，国家工信部在官网上发布了《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》。

　　在这份答复中，工信部就9月份全国人大代表提出的“将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准”给出了明确回复。

　　答复中强调工信部正按照国务院领导的批示要求，稳步推进“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路，国家标准也正在紧急制定当中。

　　工信部强调：四轮低速电动车是近年来出现的一类产品。由于价格低、无使用门槛，产销规模不断扩大，部分地区出现了爆发性增长的情况。低速电动车一方面解决了部分人群的机动化出行需求，另一方面其无序发展也带来一系列负面问题。

　　对此，工信部的意见是：

　　一是坚持标准引领，加快制定低速电动车产品技术标准，奠定“规范一批”和“淘汰一批”工作基础。

　　二是将低速电动车纳入《公告》管理，加强生产一致性监管，规范企业生产销售既符合标准、又符合群众需求的产品。

　　三是完善低速电动车上路行驶管理规定，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定，规范低速电动车使用。

　　四是发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用，省级人民政府根据本地区实际情况，制定本地区低速电动车管理办法，设定本地区路权和时限。对不合规车辆，研究采取相应措施，设置过渡期，分期淘汰，解决存量问题。

　　同时工信部明确，低速电动车不会纳入摩托车管理，而是属于特殊一类机动车辆。

　　以我国低速电动车产销大省山东为例。 据山东省汽车行业协会统计，9月份山东低速电动车产量为71969辆，同比去年同期的6.21万辆增长了15.9%，环比8月增长25.9%。按此推算，仅山东一省，一年低速电动车的产量就达到80万辆。

　　目前，我国正在研究制定《四轮低速电动车技术条件》，其中对低速电动车进行了技术规范，由于生产低速电动车的企业庞杂，行业估算超过400家，业内人士预计，达到《条件》要求的企业不超过5家。

　　日前，长城入股御捷寻求新能源积分的消息公布后，很多低速电动车企业也想借机售卖积分并获得身份转正。

　　然而，近日在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理办法》的宣贯会上也有专家明确明确表示，低速电动车不允许申请新能源积分。《办法》切断了低速电动车卖积分赚钱的机会，对于低速电动车的管理和抑制其快速扩张，又增加了一层紧箍咒。