预计 我们可能会在2020年左右与苹果的AR眼镜见面(2)

　　风投资本已经疯狂涌入电动车市场，BAT都已经完成了战略布局。威马资本已经获得百度资本和百度集团领投的总额10亿元融资。蔚来汽车也已经完成了最后一轮由腾讯领投的10亿美元融资。小鹏汽车则获得来自阿里和小米的战略投资。

　　截至去年11月，投资者已向电动汽车科技公司投资超过48亿美元，交易达到150笔。这两项数据均创下历史纪录，远超以往记录。这些投资主要集中在辅助驾驶和自动驾驶、司机安全工具、互联汽车和驾驶数据、车队远程信息处理、车辆间通信、汽车信息安全等领域。

　　CB Insights汽车行业分析师Kerry Wu表示：“资本在电动汽车领域的布局正在发生天翻地覆的变化。”汽车领域的战略投资顾问公司Automobility创始人、CEO罗威（Bill Russo）对第一财经记者表示：“风投和战略性企业投资者投资汽车产业链上的企业，试图在资本密集型领域，例如电动汽车和自动驾驶技术方面扩大规模。”

　　传统车企加大布局

　　中国传统汽车制造上也在联合资本，加大电动车领域的布局。比如江铃集团2015年起就成立了新能源汽车部门，投资80亿元人民币发展新能源汽车，并成立新能源研究院，与清华、北航、哈工大等高效展开合作。去年10月，江铃集团与安泰科技、启赋资本成立了一支4亿人民币的基金，专门用于投资电池、车身等汽车新材料领域。

　　资本的另一大布局是电动汽车电池资源的控制。继上汽集团牵手宁德时代后，上个月，东风汽车、长安汽车也相继入股宁德时代。另外，根据宁德时代最近的一笔股权再融资显示，公司估值已达840亿元，仅次于上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车，这家电池巨头已经启动了IPO计划。

　　江铃集团董事长邱天高去年曾对第一财经记者表示：“车用材料市场规模巨大，但总的来说，我国在这方面起步较晚，基础较薄弱，产业链尚不密切，急需汽车生产企业和材料零部件企业以及研究机构之间广泛的、跨行业、跨专业的合作。”

　　矿产资源情报数据提供商Benchmark Mineral Intelligence（BMI）近期发布报告显示，中国正在锁定全球锂电池上游资源的供应链，并且处于全球的领先地位。BMI董事总经理Simon Moores对第一财经记者表示：“大约一年半前，随着电动汽车需求的激增，全球开启了新一轮的锂矿资源争夺大战，中国希望进口更多的锂矿满足国内的需求。”

　　国际传统汽车厂商也在加大中国电动市场的布局。全球最大的汽车制造商大众汽车已经宣布，将于2020年起逐步推出自动驾驶汽车，公司计划到2025年前，推出超过20款全电动车型，而中国市场是大众汽车最重要的电动车市场。

　　大众汽车CEO Herbert Diess在今年美国CES期间表示：“再过5到10年，全自动驾驶时代就将来临。人工智能正在不断推进汽车的变革。如果没有人工智能和深度学习的进步，自动驾驶、零排放出行和数字化网络根本无法实现。”

　　日本汽车制造商尼桑已经为中国市场夺身定制了一款全电动车Leaf，并将于今年推向市场。此外，尼桑还计划在未来5年内与中国合作伙伴共同开发多达20款电动汽车。

　　去年12月，汽车巨头福特与阿里巴巴签署战略合作，将合作推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作。按照计划，到2019年底，所有福特和林肯品牌中国车型都将实现移动互联。福特近期还宣布投资7.56亿美元，与中国汽车制造商众泰成立合资公司，在北京生产和销售电动汽车。

　　特斯拉也曾表示正在就在上海建设生产工厂与当地政府进行谈判。特斯拉中国工厂将主要用于生产低价的Model 3车型，以解决目前美国工厂的量产瓶颈。此外，特斯拉还计划推出针对中国以及周边市场推出两厢车型Model Y。