大厂纷纷瞄准汽车市场 智能驾驶2B业务蓝海一片

　　原标题：大厂纷纷瞄准汽车市场 智能驾驶2B业务蓝海一片

　　华为、小米、OPPO、阿里、百度、360......最近新闻上这一连串的品牌让人不禁怀疑是不是时间回到了十年前，那个互联网企业争先恐后抢占手机市场的激情岁月。然而，如今他们卷土重来，瞄准的是汽车市场。

　　前不久的上海车展上，华为与北汽极狐推出的搭载华为自动驾驶解决方案的极狐阿尔法汽车出尽风头，一段复杂路况上完全自动驾驶的车载录像引发全场热议。

　　很显然，明眼人都看得出，如今的汽车市场正处于历史级的转折点，将和十年前的手机一样，是任何人不能错过的良机。未来汽车将成为又一流量入口，像手机占据如今人们生活一样，占据人们在车轮上的时间。

　　如今上下游供应链的成熟与新能源带来的契机，智能汽车已经和曾经的智能手机一样成了能够大规模生产的电子产品。唯独其中的软件应用需要进行单独定制，而在此领域耕耘多年，资金充足，研发能力强的科技和互联网厂商们显然比传统汽车厂商在这片新战场上更具优势。

　　不过，值得注意的是，宣布造车的厂商，并不会真的亲自制造出一辆贴着自家Logo的汽车。而是从系统层面进行切入，为汽车厂商提供整车系统级的解决方案。因此，虽然看起来智能汽车是一个To C的产品，而实际上造车的厂商们是在做To B的生意。

　　以华为为例，阿尔法S 华为HI版智能汽车，采用了鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作，并采用了华为的快充技术和搭载了华为自动驾驶技术。这就是一种标准的软件定义做法，没有这套系统的版本，就是普普通通的新能源电动汽车，只有搭载了系统的版本，才拥有自动驾驶、快充、智能联网等一系列能力。

　　也就是说，以往在手机和其他电子产品上秀肌肉，是秀给消费者看的，而如今秀肌肉，则是秀给汽车厂商看的。

　　虽然不具备整车制造能力，但这样一来，同样免去了渠道、物流、维修售后等一系列负担，而同一套方案，更可以销售给多个不同的汽车厂商，而对于车厂来讲，消费者被科技厂商的解决方案所吸引进而对产生购买，这是一个双方互惠互利的过程。

　　目前，尚不清楚科技大厂们与汽车厂商在利益上是怎样进行划分的，但可以想见，配合国内乃至世界上庞大的汽车市场，这样的一门生意显然将在不久的将来带来十分可观的收益。