新车零售均价5年贵了3.7万 车市价格战打了个寂寞？

　　原标题：新车零售均价5年贵了3.7万 车市价格战打了个寂寞？

　　全国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树近日发布文章指出，尽管国内乘用车市场普遍降价，但乘用车零售均价却呈现出越降越贵的趋势。乘联会数据显示，2024年上半年，国内乘用车零售均价已达到17.9万元，较2019年的14.2万元上涨了3.7万元。

　　崔东树分析指出，这一现象主要由两大因素推动：一是混合动力汽车和增程式汽车的高价格形成结构性拉动；二是传统燃油车价格上行及高端化趋势显著。他表示，随着消费升级的推动，高端车型销售占比提升明显，而中低价车型销量占比则相应减少。

　　从具体数据来看，2019年至2024年上半年，国内20万元以上乘用车市场份额持续上升。乘联会数据显示，2019年至2023年，20万至30万元乘用车零售占比从10%提升至16.3%，30万至40万元乘用车零售占比从6.4%提升至10.6%，40万元以上乘用车零售占比则从1.7%提升至3.2%。2024年上半年，这三个价格段的乘用车零售占比进一步分别达到16.9%、11.6%和3.6%。

　　这一趋势的背后，是中国汽车品牌持续向上发力高端市场，新能源乘用车高端化发展趋势明显。为改变高端车市场被海外品牌占据的格局，中国汽车企业纷纷推出中高端新能源品牌，如东风汽车的岚图、奇瑞汽车的星途、长安汽车的阿维塔、北汽集团的极狐、广汽集团的Hyper昊铂以及比亚迪的方程豹和仰望等。这些品牌的推出，显著提升了国内高端新能源车市场的销量占比。乘联会数据显示，在国内40万元以上高端车型中，高端新能源车销量占比已从2019年的10.5%提升至2024年上半年的42.5%。

　　然而，与高端车型市场的繁荣形成鲜明对比的是，5万至10万元乘用车零售占比却呈现出逐年缩减态势。到2024年上半年，这一价格段的乘用车销量占比仅为15.5%，较2019年减少了15个百分点。同时，5万元以下乘用车零售占比也呈现出“前升后降”的态势，从2022年的4.1%下滑至2024年上半年的2.5%。

　　崔东树强调，入门级车型市场萎缩、消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足是当前车市面临的重要挑战。他指出，传统燃油车价格上行的现象并不利于促进消费，而是需要普通消费群体更多地购买入门级车型，提升入门级消费水平。为此，他呼吁行业应引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，以拉动入门级消费，实现车市价格端的相对均衡。