亚马逊“隐形之手“怎样重塑美国城市架构？(2)

　　在过去2年中，亚马逊已经扩张到美国主要大城市中，并建立了庞大的枢纽-辐射系统，以便向美国大多数主要城市提供当日达递送服务，很多情况下甚至只需要一两个小时就能送货上门。ILSR公布数据显示，仅2016年，亚马逊在美国的分销网络设施数量就增加了1倍。此外，亚马逊也在不断尝试进行“最后一公里递送”模式。Smith表示：“现在，美国半数人口可在32公里内发现亚马逊的仓库。从本质上看，亚马逊实际上正推出各种各样的小型零售店，它们表面上都是橱窗购物中心。”

　　Smith认为，亚马逊在为其日益壮大的电子商务挑选合适的客户群以及扩展Prime Now项目方面尤其积极，特别重视沿海地区收入超过10万美元的大量千禧年用户。亚马逊的仓库扩张与其推出与扩展服务之间密切相关，比如在纽约、波士顿、奥斯汀、费城以及旧金山等城市推出Amazon Fresh和Amazon Prime等服务。

　　Smith以亚马逊的“点击即取”服务为例，这款应用可让用户迅速确认订单，并且尽快获得购买物品。想象下，这项服务会如何改变杂货店购物：将巨大的物流优势与一系列小型亚马逊品牌店相结合，突然间，用户只需要确认订单，然后在回家路上的杂货店就可领取包裹。亚马逊宣称拥有世界上最多的零售应用用户，史密斯认为亚马逊应用的越活跃用户人数为3000万人。他说：“随着仓库和零售店越来越多，物流设施和商店之间的距离越来越短，亚马逊转移货物的成本也会随之下降，而利润就会增加。”

　　有了如此巨大的潜在优势，史密斯预测亚马逊在十年内将成为全美五大杂货店之一，与沃尔玛等巨头规模差不多。虽然沃尔玛拥有庞大的库存，但其杂货收入仅占总体收入的半数。亚马逊还有足够大的成长空间，42%的美国消费者去年通过亚马逊购物，而95%的人曾在沃尔玛买过东西。

　　街道上的竞争

　　随着服务和递送业务扩张，亚马逊及其竞争对手需要做好准备，以应对其对城市街道产生的影响。电子商务也可以支持无车生活方式，为城市居民提供简单轻松的购物方式，尽管这会增加公路上的货运量。就像亚马逊等公司对消费者需求日益增加的回应，随着递送车辆增加，街道将不可避免地变得更加拥挤。

　　这类货运量增加很少成为城市规划讨论的主题，但位于西雅图市的华盛顿大学下属城市货运实验室正对此进行研究，通过仔细检查发货、物流以及运送情况，研究人员希望更多认识到日益增长的车辆交通源头，从而提供更全面的城市规划方式。实验室主管Anne Goodchild说：“在城市规划中，货运因素似乎并未受到重视，而现在它已经成为大问题。大多数人都关注交通运输和机动性，但他们似乎并未生活在物理世界中。当‘货物递送’这样的词汇未被使用时，他们如何能够规划出完整的街道。”

　　她表示，城市已经看到忽略货运量增加导致的后果。不仅仅是递送和交通大幅增长，随着自行车和行人交通在许多领域增加，每个人都在争夺公路上有限的空间，人行道和公路空间也是如此。由于货运基础设施通常都是私有的，也未受到城市规划者关注。她说：“这就像是公交系统，而你却没有规划公交站点。我们都知道，我们会向城市运送越来越多的货物，但却没有程序性的方式来计算正运送什么，以及何时运送。我们需要科学的、数据驱动的、系统性的城市货运分析和规划方案。”