曾经市值680亿的Uber ：不作死就不会死

　　6月14日，据媒体消息称，Uber CEO卡兰尼克宣布暂时离职，归期未定，将休假一段时间，以缅怀最近过世的母亲和弥补在领导能力方面的缺陷。机哥看到这样的原因也只能呵呵了，后面真实的原因还有待确认，也不排除资本排挤的情况。

　　同时，卡兰尼克几个亲信的职务也被解除。卡兰尼克表示：

　　如果“Uber 2.0”想要取得成功，那么我最重要的事情便是要建立一个领导团队。如果我们要做好 Uber 2.0，那么我就要选做好“特拉维斯 2.0”，成为一个公司需要、也值得你们拥有的领导。

　　这下好了，Uber作为曾经估值超600亿的独角兽，是世界上 一个没有CTO、COO、 CFO，又失去CEO的公司了，这是要逆天的节奏啊!

　　曾经的680亿到底值不值？

　　Uber作为共享经济的开门者在2016年有680亿的估值，这曾经也是轰动一时的新闻，680亿的庞大数额难免会让人觉得疑惑，一家不关心道德行走在灰色地带的公司凭什么值这么多钱?

　　Uber成立之初，解决了美国出租车必须要有牌照的问题。我们都知道，在美国，只要有人在路边招手，你停车载他并收费，这就需要牌照。但Uber做了一个APP让用户在手机上预订车辆，并没有“在路边招手，你停车搭载他，并收费”，所以也就不需要牌照了，这无形当中也就拥有了巨大的潜在市场，也是美国全新的出租车运营模式，打开了美国出租车的新局面。

　　其次，Uber用了最少的车能够最有效率的满足全城人的需求，这也是Uber的一个首创，算的上是当时的 技术。Uber比传统出租车更市场化，Uber 的出租车比普通出租车贵不少，但用户依然愿意付费，这就说明解决了真实需求。很多时候，如果你打不到车又急需打车，你是愿意付更高价的，但传统的出租车生意做不到这点。

　　最后，或许Uber最值钱的地方还是在于它的数据积累，通过后台统计出来的全城人流和车流的数据，也许在投资人眼中能产生一定的价值。

　　以上说的只是2009年成立之初没有竞争力的情况下Uber开创了新局的行业优势，但这不代表着其市值真的有680亿，当时宣布估值价以后，纽约大学商学院教授、 估值专家Aswath Damodaran直接抛出重磅炸弹，说Uber远远不值这个数儿。据他缜密的调研结果，Uber估值仅仅234亿美元，仅仅是680亿的三分之一而已。

　　Aswath教授还强调说，当时全球的出租车市场价值1000亿美元，Uber占比其中约10%，也就100亿美元的市场份额。更别提，这1000亿美元市场有一半都在中国，而Uber当时在中国的份额并不高。显然这680亿的估值后面有多少的泡沫，这也是为什么Uber迟迟不上市的原因，因为一旦上市，就暴露了。

　　上市后的市值和上市前比差到了天上地下。所谓的“独角兽”、“巨头”，毕竟都是传说中的动物，它到底值几个钱，没人能知道，估值说了也不算。

　　在 数据显示，Uber在2017年的第一季度亏损资金达到7.08亿美元，2016年Uber营收65亿美元，平台交易总额达到200亿美元，净亏损达到28亿美元。这样的数据，也很难再让投资者信服，公司的市值也下降到500亿美元之下。显然Uber的亏损也是越来越大。

　　Uber似乎一直都生活在童话的幻想当中，童话里的Uber好像是无所不能、无处不在，如果真像童话里那么强大，它当然值很多钱，但是歌曲里面不都告诉我们了吗?童话里都是骗人的。

　　Uber何以平天下？

　　今天又有消息称，七成Uber 员工仍不相信公司文化会变好，三成准备离职。可见Uber 早已失去民心，Uber也在网上被网友调侃称是“作恶的现实教材”。

　　我们都知道，Uber一直都是丑闻不断：

　　2009年，卡兰尼克在没能拿到相应的许可和执照，也并不满足出租车营运规定的前提下就标榜UberCab(后更名为Uber)是一家新的出租车公司，并在政府阻止之前已经铺开宣传，大肆扩张;

　　2015 年，苹果 CEO 蒂姆·库克(Tim Cook)找到卡兰尼克，批评卡兰尼克窃取 iPhone用户数据，并欺瞒苹果工程师，并说倘若 Uber 不停止这些行为，将把 Uber 从苹果下架。卡兰尼克很快做出了妥协。

　　今年2月，Uber 一名员工公开公司内部的性骚扰事件，震惊了科技圈。

　　3月份，《纽约时报》曝光 Uber 采用 Greyball 技术，欺骗执法部门;

　　近日，伦敦发生恐怖袭击，人群疏散时候，Uber 依然采用了“峰值加价”策略，这被指责为趁火打劫;

　　四月，媒体曝光 Uber 在 Lyft 中植入间谍程序，设法从 Lyft 那里拉走司机，获取更多的订单。