网约车掀起新战役：中国玩家抢滩海外市场(2)

　　海外巨头Uber节节败退

　　相比于中国网约车公司纷纷杀入海外市场的热闹景象，原本在海外尤其是美国市场独当一面的Uber却尽显疲态。特别是在其CEO卡兰尼克遭遇离职风波后，这个共享经济的鼻祖愈发显得风雨飘摇。

　　研究公司Second Measure的数据证实了这一点。根据他们的数据显示，Uber美国市场份额已从今年初的84%下降到5月底的77%，来自旧金山的Lyft正不断冲击着旧有秩序。

　　除了部分市场份额的缩减，Uber也在奋力摆脱部分地区业务对其自身发展的束缚。

　　7月中旬，Uber与俄罗斯搜索巨头Yandex建立合作，两家公司合并各自在俄罗斯和其他几个东欧国家的专车业务，组建新的估值为34亿美元的独立合资公司，并由Yandex和Uber联合经营。

　　这在业内人士看来，无疑是Uber试图将这部分海外业务转手递交出去。这样的戏码在Uber身上并不算陌生，早前，Uber就因为无法继续承担中国市场的巨大亏损，将中国优步卖给了滴滴。

　　在业内人士看来，Uber与Yandex的合作在某种程度上意味着Uber选择退出俄罗斯市场，而退出中、俄两大市场的Uber已然丧失了欧亚大陆超过一半的领土。

　　如果从自身业务角度来看，Uber与Yandex或许是为了险中求胜。毕竟Yandex被称为“俄罗斯谷歌”，地图业务能让Yandex通过在线资产向潜在客户推销Uber的服务，而Uber却无法做到这点。对于Uber来说，这显然比投入大量资金争夺市场更有效。

　　在东南亚市场，Uber也面临着劲敌Grab的碾压。7月，Grab宣布了有史以来获得的最大金额的一笔融资——滴滴和软银对其进行了20亿美元的战略投资。

　　从市场份额来看，Grab方面称，其日订单量已经接近300万，在第三方出租车打车市场占有95%的份额，在私家车打车市场占有71%的份额。截至上个月，Grab入驻了从缅甸到菲律宾等东南亚国家的55个城市，Uber在这一区域仅入驻35个城市。

　　布局海外道阻且长

　　中国网约车公司纷纷涉足海外市场并非巧合，它释放了一个重要讯息，即在中国市场收缩的情况下，玩家们若想寻求更稳定和长远的发展，必须要寻找新的增长点和新的场景。

　　在过去很长一段时间里，在各个运营城市取得网约车牌照成为几家的网约车公司的工作重点。尤其是在北京、上海，网约车受到了更为严格的规定，京籍京牌、沪籍沪牌的约束让市场玩家如履薄冰。

　　从某种程度上来说，中国网约车市场格局基本已定，海外市场还存在巨大机会与挖掘潜力。

　　不可否认的是，在未来的某一天，海外市场也会成为中国网约车市场玩家们的必争之地，但在这之前，他们还有很长的路要走。

　　毕竟，中国公司出海并非易事。尤其对于网约车公司来说，资本、运营经验、当地政策、战略都会成为考验甚至制约他们的因素。

　　首汽约车CMO胡绪雷在接受腾讯科技采访时就表示，在挑选进入哪些城市时，他们会结合合作方的用户数据作为参考，同时也会重点考虑当地政策环境。