二手车形势一片大好，二手车电商却集体得了瘟疫？(2)

　　而当车辆出现质量、过户等问题，电商平台并不像宣传一样积极承担和解决，将责任推诿到车主，车主又无法联系而概不负责，电商平台也只不痛不痒的给出一些小补偿，最后消费者接手一大堆烂摊子，折了夫人又陪兵，欲哭无泪，这些“烂尾”的售后服务让用户对二手车市场纷纷望而却步。

　　目前，整个二手车电商行业主要有四大模式：一类是以天天拍车为主的C2B拍卖模式;一类是以优信拍为代表的B2B模式;一类是以优信二手车为代表的B2C模式;还有一类是以瓜子二手车、人人车为代表的C2C直卖模式。然而，四大电商模式却几乎都出现了营养不良的现象。

　　C2B模式瞎子过河，前路不明

　　C2B平台模式是由一个中间平台，通过移动互联网平台连接起个人车主和全国二手车经销商，私人车主省去了分别与多个不同买家多点联系比价的程序。卖车车主先通过线上平台预约卖车，车源上架后一次性卖向全国二手车经销商，出价 者获得购买权，主要解决卖车痛点，最终由经销商将车卖给c端用户。

　　c2b模式出现的市场是由于上游c端购买新车的更新迭代，卖车是刚需，同时对于经销商而言得车源者得天下，二手车经销商都想要获得一手车源，而中国的独特情况是二手车源分布零散，互联网公司擅长聚拢碎片化的注意力，因此C2B竞拍平台已经成为线上/线下车商获取车源的重要途径，如开新、车置宝、天天拍车等等，多数经销商已经与C2B竞拍平台建立了合作关系。不过这种模式却存在以下两大症结。

　　一方面，C2B模式盈利空间太小，虽然二手车C2B模式其实就是帮用户卖车，帮车商收车，这种模式需求量很大，但是盈利方式存在很大问题。“以10万元的车为例，平台收买家2%到4%的服务费，大概3000元左右，但是车辆检测、平台搭建等因素导致获客成本在5000元到6000元，收益甚微。加之平台对于价格不具备约束力，还很容易造成用户跳单。

　　另一方面，C2B模式还处于瞎子摸石头过河阶段，前路不明，不像欧美等发达国家车源主要集中在机构上，很多与政府手续挂钩问题都能系统解决。这种C2B模式通过向零散私人收集车源，过户隐患、信息透明化处理、对车辆来源追踪等问题都存在处理不成熟不到位的情况。

　　B2B模式却是新瓶装旧酒

　　B2B这种模式在二、三十年前最为火爆，平台主要是面向终端消费者，即车辆销售商，这种模式并不介入车辆的直接交易，而是搭建一个二手车商间的B2B拍卖交易平台，代表平台有车享拍、优信拍等。此类平台对于买车人来说，售价相对更高但手续变更放心更安全，同时，也能大幅提升二手车的交易效率。

　　B2B模式最主要解决了二手车销售商的车源问题，B2B模式的车辆来源有两种，一是优信拍、车易拍等就通过从4S店等拿车源信息撮合交易卖给中间商;二是将全国各地的车源信息统一集中到网上，并通过平台检测发布车况信息，使车商们足不出户就能自主挑选获得大批量车源。

　　B2B模式出现问题的最大原因就是车辆来源的复杂不透明，使得二手车的购车风险增加，同时卖方的用户信息也存在着不透明和虚假套用的情况，车源来源复杂让B2B平台对于大批量出售的车辆售后情况更加不明朗。

　　此外，他们与下游的汽车经销商争夺二手车车源市场，发展局限。B2B因为上游和下游交易角色均为专业经销商，场景和模式化差异不大，还要收取下游经销商“服务费”，售价成本又添一层，下游经销商难以买账。

　　最后，整合车源的成本巨大，要为二手车经销商整合全国各地的车源信息，并且做出车辆检测报告在网上汇集，需要极大的成本和人力物力，本来利润就很微薄的B2B模式平台们如何能够实现可持续发展?

　　B2C模式往往不堪重负