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二手车形势一片大好,二手车电商却集体得了瘟疫?(3)

2017-05-10 16:27来源:搜狐科技  刘旷  编辑:毛青青

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  B2C模式有两种,第一种是通过线上平台对二手车进行收购,然后再利用平台或线下卖场转卖给消费者,收取差价盈利的“买进卖出”模式,代表有优途、优信等;第二种模式是自营车辆的交易平台,例如车王二手车等,自己通过各种渠道,直接买进车辆,整备后加价通过自己的门店和网络平台进行销售,盈利模式来自于车辆的差价。

  B2C是目前二手车零售交易的主流模式,走的是线上平台搭配线下二手车收购、整备、销售和售后一站式“超市”的重模式。但是收购如此众多的车辆,对于平台来说是需要大量的成本的,即便把车拿到银行去做抵押贷款,也增加了平台的风险性,贷款也需要付出足够的利息。

  此外,在收购车辆时,定价权完全掌握在平台的采购人员手中,容易造成价格回扣等问题,加剧了市场恶性发展。

  C2C模式却成了摔得最惨,伤得最重的

  C2C个人二手车寄售,车主在平台登记车源后可以边开边卖,平台负责寻找买家并陪同看车、撮合交易,并提供检测等服务,C2C的盈利模式主要来自买方支付的交易服务费。这种模式的代表是人人车、瓜子二手车等,通过提供免费上门检测车况信息服务,验车成功后把二手车信息发到官网,同时评估师会陪同买家上门看车,确定交易后双方再通过交易担保与售后服务跟踪等方式实现O2O闭环。

  这种模式看起来最简单、最快捷有成效,却是摔得最惨,伤得最重的。一来他们运营成本高且盈利差,依据C2C二手车电商平台的业务模式,《汽车商业评论》了解到,每卖出一辆车实际上都是在亏钱。C2C模式的电商,每成交一单,需要7人进行服务——包括评估师、负责带看的销售,以及后续的服务——而服务费用并不能覆盖这些成本。

  二来C2C模式在售车质量和服务上往往也是最难以让购车用户满意的,一方面平台需要对个人车子的质量检测把好关,另一方面他们还需要敦促和帮助卖主做好售后服务,但是他们只是第三方,很难在这两个非常重要的领域做好。

  由此看来,当前中国的二手车市场的确存在着巨大的市场空间,但是二手车电商们要走的路还很远,如果不能真正确保二手车车源信息可靠、做好售后服务,beepi、平安好车的结局将会是他们“最好的归宿”。




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