英国航空9号航班无动力坠落

　　原标题：英国航空9号航班无动力坠落

　　一架飞机从冰岛格里姆火山旁飞过。

　　在过去20年的国际航班飞行记录中，约有90多架喷气式航空器由于遇到火山灰云造成损伤。在火山灰云中飞行， 可以目击的现象是飞机可能会被一层辉光包裹——这是灰烬中的颗粒物因摩擦携带的大量静电荷与飞机之间放电的结果。一旦发现这种“圣埃尔摩之火”，飞行员最好的应对是转向逃出这片区域。

　　火山灰如何影响航班飞行，飞行中若遇到该如何减小损伤使航班安全落地，人类科学技术特别是能用于机载设备的技术是否足以准确发现和识别火山灰的魅影？我们已知的是，NASA试验证明了火山灰对发动机有致命危害。人类对火山爆发的原因及机制认识、探测手段不够完善，但可以通过对高空风的判断来预警火山灰可能会影响的区域，从而提前安排航空器停航或绕飞的形式避开该区域。

　　英国航空9号航班无动力坠落

　　1982年6月24日，英航9号航班，机长艾瑞克·穆迪，副机长罗杰·葛里维斯担任副驾驶已6年多，机械师是巴瑞唐里·富利曼。在顺利飞往澳洲的途中，这架英航波音747客机的驾驶舱挡风窗上出现了细光点，组员怀疑是“圣埃尔摩之火”。随后4台发动机突然熄火，飞机失去推力后从1万米处掉到3000多米，直到迫降在邻近机场时依然有一台发动机未能重新启动。该客机抵达雅加达后，在飞机四副发动机扇叶内，发现了大量的火山灰，机身部份蒙皮的涂漆以及挡风玻璃被火山灰刮伤。

　　4台发动机为什么同一时刻失灵？包围飞机的古怪光芒经究竟是什么？据乘客菲丽丝·威尔奇回忆，从左窗看可清楚地看见飞机左翼笼罩在明亮的白色闪光中。烟雾从窗户上方的通气孔涌入机舱，那是一种类似硫磺的刺激味道，而机舱温度也在升温。4台发动机喷出巨大的火焰，并且火焰一直延伸到波音747客机尾端。

　　英航9号航班机组。

　　这架波音747客机在海洋上空1万米处飞行，4台正常运转的发动机在1分半钟之内陆续熄火停止运转，飞机开始从空中坠落。在呼叫雅加达航管中心时，又出现信息沟通障碍，直到附近的另一架飞机代为传达求救信号。机长回忆道，当时并不知道做错了什么才会发生这种情况。

　　即使没有发动机运转，波音747每下降300米的高度仍可以向前滑行1.6万米，由于失去动力，9号航班进入漫长又缓慢的坠落过程。但机长无法重新启动发动机程序，空速表失灵。在坠落中，4号发动机恢复运转。当飞机下降通过3960米高度时，另一台发动机也恢复运转，之后余下的2台也开始转动。而后，4台发动机中有一台再次停转，在3台发动机运转的情况下，飞机开始接近机场迫降成功。

　　罗罗公司的工程师在事故后调查发现，发动机停止运转的原因是飞机飞行时穿越了火山灰烟云。火山灰不是柔软物质，与烟囱内和森林大火后留下的灰烬不同，而是坚硬岩石和矿物磨成的细小颗粒。这种物质边角尖锐会磨损风挡和飞机所有前缘。火山灰流经的燃烧室温度大约是2000摄氏度，火山灰的熔点大约是1300——1400摄氏度，但液态火山灰更深入发动机后，温度会稍微下降变成一种粘稠物质，然后附着在发动机上塞住发动机，发动机核心机的气流遭受干扰，导致发动机回火，进而造成发动机失灵，而这就是飞机出状况的原因。事后发现，是一种惊人的化学作用救了这架飞机，火山灰一开始掉落，发动机便停止转动，因此所有东西开始降温，以致溶解的火山灰掉落，发动机也得以再次启动。在雷达上无法显示火山灰是因为火山灰由极其干燥的物质构成，而一般的气象情况之所以能被雷达侦测到，是因为它们有水分子。事后这个经验写入飞行员培训材料，使飞行员对于如何辨别迹象，比如机舱内是否有硫磺味，机壳边缘是否有摩擦放电现象等有了积极应对，这也促使研究火山的地质学家与航线经过火山的国际航空公司有了良好互动。