“互联网”造车新时代 传统与创新并非水火不容(3)

　　从互联网企业角度来看，虽然近十几年中国汽车工业实现了飞速的发展，但与国外动辄拥有上百年历史的车企相比，我们还有很大的差距。国内传统车企的底子并不厚，技术积累和企业底蕴并没那么强。因此，这让国内互联网企业看到了在这一领域的机会，大家的起跑高度差距或许并没有想象中的遥不可及。

　　但当互联网企业跨进这一行业后发现一切与最初的想象并不完全一致，这也是众多互联网企业的“造车梦”还停留在ppt阶段的更为深层次的原因。以乐视为例，从第一次宣布“造车”时的高调，到如今在业绩说明会上对乐视汽车的讳莫如深，在“造车”的这几年中乐视或许深深的体会到了这一行业强大的技术与资本壁垒。

　　乐视汽车前期投入的100多亿的自有资金，直接导致集团对LeEco的资金支持不足让乐视一次次陷入危机，而乐视汽车在未来几年内仍将处于“烧钱”状态，造车运动俨然成为了一场资本拉锯战。

　　因此在国内“造车”运动如火如荼的进行时，盛景背后的隐忧也发人深省。

　　(1)汽车行业触网以来，IT技术嫁接让行业看到了新的发展方向，但国内市场对技术发展的耐性却再次受到了挑战，一些企业刚刚取得了一些进步，就急于跑的比特斯拉更快，在技术上超越谷歌、苹果，在我们飞速前进时脚下的路却失去了平衡，最终却栽了跟头。过度的盲目性让我们付出了很多不必要的代价，互联网造车是否可行本身已是一个伪命题，因时代的变革已使它成为汽车产业的一部分，难的是我们是否能在飞速发展的同时稳步前进。

　　(2)目前互联网汽车的发展并不太平衡，当前车企的大部分投资都用到了车辆的网络设备上，但却未将车联网云端的设备集合作为一个产业进行推动。这正是众多车企与互联网企业的通病，看似每项技术都在飞速发展，但实际上却还是一盘散沙，没有形成系统性的模块。

　　因此涉及其中的企业在一开始定义的时候，就要构建好整个系统，在将强大的互联网基因及汽车服务相关的产业链融入构想中，采用“一体化”的思路考量企业内部各部门的格局及立场意识，从产品平台化和服务平台化上，实现企业内部的平台化，使其成为主导的产品战略。

　　(3)把握住不同阶段的市场需求，阶段性的实现汽车由互联网化到智能化的演变。这需要企业对自身发展与行业发展有明晰的认识，做好眼前的事情，了解现阶段用户的需求，随着技术的成熟用户体验也将发生新的变化，这必然将引导行业向无人驾驶、完全自动驾驶智能汽车阶段不断迈进。调控好节奏在不同阶段做对的事，才能让未来的路扎实稳健

　　传统车企的觉醒 “互联网”汽车的新定位

　　从学术角度来看汽车是一个多领域交叉学科，曾经是机械和电子电机技术的交叉，现在

　　又将信息技术与IT技术融入其中。因此国内设立的汽车工程这个专业本身就过于狭隘了，它不应该是一个独立的专业，其实它应包含更多内容，是一个系统化的架构。用更为宽泛的眼界来看互联网企业与科技公司都属于汽车产业链中的一环。

　　从这一新的角度来理解互联网对于传统车企来说更像是一个可以充分利用的工具，能否利用互联网的思维模式、资源(包括大数据、生态)去包装产品品牌及新服务，这取决于传统车企能否真正领会“互联网”化的意义。而这之后还涉及一系列自身衍化的问题，仪式的转化和工作方式的转化，只有在这一基础上再充分利用原有的资源、经验、人才及品牌沉淀，传统车企在这场互联网化革命中才有更大的胜算。

　　而事实也印证了这场新的革命发生了微妙的变化，虽然传统车企在与互联网企业间的竞争中，前半段表现出了明显的滞后性，但随着市场环境的不断改观以及相关技术的成熟，近两年传统车企在互联网化方面的表现逐渐复苏。荣威、北汽、比亚迪都在汽车互联网化方面有着显著成就，特别是上汽集团与阿里巴巴合作开发的搭载了阿里“YunOS互联系统”的荣威RX5，自2016年7月上市以来总销量已突破14万辆。由此可见汽车互联网化与智能手机的发展历程展现出了惊人的历史相似性，在发展早期新兴企业依靠全新的概念与营销手段占得先机，但当传统企业复苏后，其早期积累的技术与资源基础成为后期决定成败的关键，现阶段传统车企在汽车的互联网化上已初见成效。