英特尔的无人驾驶大战略：完整技术、打造生态(3)

　　按照目前的研发速度，无人车技术有望在未来3-5年取得突破进展。这更需要5G网络届时全面普及。5G能够实现延迟低于1毫秒，峰值传输速度高达10Gbps，高带宽和低延迟的特征成为了无人车普及的必要条件。

　　英特尔无人驾驶事业部高级副总裁戴佟森(Doug Davis)表示，英特尔正在积极打造5G生态圈，与全球主要运营商和设备制造商进行联合测试，其中包括中国的三大运营商和华为与中兴。他透露，5G标准会在今年或明年制定，在2018年第三季度投入测试，在2020年全面普及。

　　多方合作：去年7月，英特尔宣布与Mobileye、宝马达成三方合作。英特尔提供端到端的计算技术，Mobileye提供视觉分析技术，而宝马负责整合诸多技术在汽车本身的驾驶体验。在此次活动上，英特尔宣布三方已经合作开发了40辆基于宝马7系的测试无人车，计划在2021年推出首部高度自动化量产汽车BMW iNext。

　　另一方面，英特尔去年11月与Mobileye、汽车一级配件厂商德尔福达成合作协议，共同开发低成本的自动驾驶解决方案。德尔福提供一体化雷达、激光雷达和自动驾驶软件;Mobileye提供计算机视觉识别组件和算法。三方计划在2020年让合作研发的无人车上路。

　　实际上，英特尔早已进入汽车行业多年。目前已有30多款搭载英特尔技术的汽车上路行驶，包括了宝马、丰田、现代、起亚等诸多车企。而正在测试的数百款无人车都使用了英特尔技术。

　　Mobileye收购：在英特尔的无人车布局中，Mobileye无疑是最为重要的板块。与高通收购NXP一样，英特尔这一收购从宣布那一刻起就在无人车领域吸引了巨大关注，也给行业其他竞争对手带来了冲击。

　　那么，收购Mobileye能给英特尔在无人车领域带来怎样的提振?作为已经创办18年的辅助驾驶和自动驾驶公司，Mobileye已经在这一领域积累了丰富的经验和专利技术，其EyeQ芯片占据了视觉识别自动驾驶领域接近七成的市场份额。明年即将上市的EyeQ 4芯片将支持完全自动驾驶，并包括了对激光雷达的支持。

　　去年12月成立的英特尔无人驾驶事业部，将在今年年内完成收购Mobileye之后整合进后者，以色列成为英特尔无人驾驶部门的研发总部。收购Mobileye不仅能让英特尔在无人机领域迅速提升自己的技术实力，还会给英特尔带来强大的合作伙伴网络。

　　有趣的是，互联网巨头谷歌选择了主要基于独立研发打造无人车技术，而芯片巨头英特尔一方面不断通过战略布局加强自身实力，提供完整的技术解决方案，另一方面对这个前沿技术抱着更加开放的心态，

　　当然，在无人驾驶领域，英特尔同样需要面对强大的竞争对手，不仅有谷歌、百度这样的互联网巨头，更有英伟达、高通这样的芯片同行。而英特尔的优势除了打造开放生态系统之外，更在于同时在高性能运算、深度学习算法、5G网络保障、计算机视觉识别等无人驾驶的每个重要环节都拥有自己的话语权。

　　三十多年前，安迪-格鲁夫靠着386处理器带领英特尔走过存储芯片时代，奠定了随后PC时代的辉煌基础。三十多年后，英特尔能否在无人驾驶这个领域，重演当年的一幕?