大煞风景！残破不全的“共享残骸”堆积成山(3)

　　“修好翻新之后，基本上看不出是共享单车，收购价一辆30——50元。”阿超表示，许多来自云南、宁夏、甘肃等地的采购商，都将“自行车”运回当地落后市县，以二手自行车的名义进行销售，市价大概为80-100元/辆，因为物美价廉，因此颇有市场。甚至还有买家采购之后，大量在淘宝或闲鱼等电商平台上销售，公开交易。

　　另外，一些从损坏的共享单车上拆下来的零件，也被当成配件进行清洗抛光，然后以低价卖给省内外的自行车配件商。而这些二手配件，也会以超低的市场价格，快速的流向各大县市的自行车修车摊，“就连智能车锁里的报废SIM卡，也都有人想买，但拿去干嘛我就不知道了。”

　　至于那些从共享KTV上拆解下来的电器元件，有部分销往华强北，被电子配件商买下，另一部分通过在深圳做生意的外籍商人，销往印度及东南亚各国，成了普通市售的电器配件，还有部分较为成型的影音模块、主板，就卖给了东莞等地生产KTV点播设备的厂家，进行“回炉再造”。

　　“就连粤东一些电器街的（店家），也经常会来淘这些废弃元件，买回去当电器维修的替换零件。”至于那些从共享KTV上拆下来洗干净的大块玻璃，有部分已经被拿去制成了门窗。剩下的铁皮，就和那些损坏的共享单、雨伞骨架一起，被压成铁块，按吨卖给了废铁收购商。

　　而那些整天让阿超心惊胆战，生怕会爆炸的锂电芯，也以10元/块的价格，卖给了关外一些生产山寨充电宝的小作坊。通过重新加装外壳，贴上OEM品牌，摇身一变成了一个“全新”的充电宝。他告诉懂懂笔记，这些市场标价五六十元的组装充电宝，其成本不足15元，但电芯的确是牌子货，“有厂家送了我两个（充电宝），但我到现在都不敢用，真替买了的人捏把汗。”阿超苦笑。

　　就在和阿超交流期间，总有买家络绎不绝地致电给他，想要购买金属压块和电气配件。他兴奋的说，从去年初到现在，短短的半年多时间里，整个废品站通过回收“共享残骸”，赚了大概180多万。也创下了历年来营收纪录的新高，员工们的待遇水平也因此翻了一番。

　　“别看不起收废品的，也别看不起（共享）垃圾的残值。”这话有点儿道理。

　　处于井喷期的资本市场，捧红了共享经济，从单车，充电宝、雨伞，甚至到汽车、马扎、篮球......大量创业项目都希望能够在共享经济的大潮里分得一杯羹，并成就一番事业。

　　然而，从去年中开始，共享市场进入淘汰期，许多共享项目在“阵痛”中选择退场。经历了大手笔大投入之后，却最终留下了一地鸡毛。懂懂笔记曾在《那些烂尾的共享：黯然退场后留下一地鸡毛，谁来善后？》一文中指出，大量不成功的共享项目所制造出来的大量商品，已经在一定程度上成为了社会的负担。

　　然而相关部门在这些“共享垃圾”的管理和规范上也是明显滞后的，很难有一套完整的指导规定，导致了共享产物成了没价值、没人用、没人管的“新三无产品”。

　　如今，包括阿超在内的很多废品收购商，都在着手回收“共享残骸”。虽然这种回收行为暂无法可依，也存在侵犯他人产权的风险，但废品站在挖掘这些产品残值的同时，却间接减少了其给社会带来的负担。

　　面对着大量共享经济所遗留下来的“残骸”，有人欢喜有人愁。这些无序和浮躁所带来的社会负担究竟创造了什么价值？这些价值与付出成本是否成正比？正在引起更多人的关注。