共享电动车被多地拒之门外 企业喊冤：不存在超速风险

导语：对于为何没有发展电动自行车，北京和上海的表明类似，次要都是因为电动车车身重、速率快，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大挫伤。

多地正在征求意见的共享单车新政，好像没有挨算给共享电动自行车一席之地。

克日来，北京、上海、杭州的“共享自行车发展引导意见”均在向社会征求意见。两地的新政说起一点，“没有发展共享电动自行车”。

对于为何没有发展电动自行车，北京和上海的表明类似，次要都是因为电动车车身重、速率快，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大挫伤；充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。

上述正在征求意见的政策，给了跃跃欲试的共享电动自行车企业当头一棒。

“我们投放的车辆完全吻合国标时速没有跨越20公里的要求，这意味着，跟一般共享单车比速率只快了20%-30%，事故率很低很低。”多家受访企业对汹涌消息表示，共享电动自行车采用集中充电的模式，能基本杜绝因分散充电而引起的火灾事故。

上海自行车协会秘书少郭建耻对汹涌消息记者进一步说，“没有能把电动自行车一棍子挨死，共享电助力自行车，是优于共享自行车的，是应该发展的。”

“我们是完全吻合国标的。”采访过程中，享骑电单车、闪骑电单车、7号电单车的相关负责人均向汹涌消息表示，电动车事故往往是速率更快的超标车造成。通过共享电动车来取代大部分超标车，带给乡村治理者的也是差处大于坏处。

北京、上海、杭州向共享电动自行车关闭大门，南京支持

汹涌消息记者梳理发现，今年以来，已有3个乡村拟对共享电动自行车关闭“大门”。

4月27日，《上海市规范发展共享自行车引导意见（试行）》向社会征求意见，明确提出“联合上海乡村发展规划、公交优先发展战略、道路通行条件和交通安全状况，上海市没有发展共享电动自行车。”

对于为何没有发展电动自行车，编制申明的表明次要包括两个方面：1.存在骑行对象没有确定、没有固定，车速较快，一旦驾驶操作没有当，存在较大安全隐患，极易引发交通安全事故；2.充电过程和露天停放对电池的安全有很大影响。

在此之前，北京、杭州也都提出没有发展共享电动自行车。

4月26日下午，杭州市发布《杭州市促退互联网租赁自行车规范发展的引导意见（试行）》（征求意见稿），其中明确“杭州今朝暂时克制发展互联网电动自行车，后续视发展情况，再决定是否实用该引导意见”。

4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的引导意见(试行)》（征求意见稿）也明确，“思量到安全隐患大，北京暂没有发展使用共享电动自行车。因为电动车车身重、速率快，且必要肯定骑行履历，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大挫伤；充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。”

没有同于北京、上海、杭州，南京则挨算对共享电动自行车敞开了大门。

3月17日发布的《南京市促退网约自行车健康发展的多少意见（征求意见稿）》，明确将共享电动自行车和共享自行车归纳为“网约自行车”举行监管，“网约自行车是以互联网手艺为依托构建平台，为市民提供一样平常短距离出行和休闲、旅游等次要功能的自行车（含电动）服务，是乡村慢行交通体系的组成部分。”

当然，上述三地今朝的政策都还在征求意见中，并未最终确定。

电动自行车的标准

行业协会和相关企业则有没有同的声音。

上海自行车协会秘书少郭建耻对汹涌消息记者说，电助力自行车没有是完全靠电力驱动的，而是在消耗者骑行过程中起到助力作用，这个产品是应该发展的。

郭建耻向记者出示了上海市自行车行业协会对《上海市发展共享自行车引导意见》的回复函，回复函称，应该明确何为真正的电动自行车。

“何为电动自行车？国家标准GB17761—1999《电动自行车通用手艺条件》是这样写的‘以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车’。定义对电动自行车的‘能实现人力骑行’作为非灵活的属性作了非常明确的规定。”回复函认为，国家标准GB17761在本日看来有许多没有足，对若何判定电动自行车“能实现人力骑行”不作出明确的规定。因此，产生了是“超标的产品”、却是“合格产品”的奇怪征象。