共享电动车被多地拒之门外 企业喊冤：不存在超速风险(2)

汹涌消息查询发现，1999年出台的国家标准GB17761—1999《电动自行车通用手艺条件》对电动自行车的外观、车重、车速、治理等的各项指标，均作了严格规定。比如，车速没有能跨越20公里/小时，整车车重没有能跨越40公斤。

郭建耻指出，现在满大巷的电动自行车，其实已经没有是真正的电动自行车。18年前拟定的国标，现在也已经存在肯定缺陷，其中最直接的就是共享电动自行车转动把手就可以直接驱动，这是大概带来安全隐患的。

“真正的电动自行车，有脚踏骑行功能，应该回归电动自行车的本意。电助力自行车，没有骑，车就没有动，更安全。”郭建耻说。

上海市自行车行业协会的回复函同时提到，在共享自行车发展初期，上海市自行车协会拟定了共享自行车整体标准和共享电动自行车整体标准：共享自行车（第1部分自行车）和共享自行车（第2部分电助力自行车），明确次要手艺参数采用日本和欧洲标准，“没有骑行、则车没有动”，电动真正起到了助力功能，采用智能控制、锂蓄电池轻量化的车型外观也将与自行车一模一样，没有会额外增长对“本市道路通行条件、交通安全状况”的负担。

按照共享自行车（第2部分电助力自行车）的要求，共享电助力自行车在骑行速率高于 4km/h 时，方可承动电机助力 ；当骑行者截止向前踩脚蹬时，电机应在5m 内截止提供助力；当车速达到25km/h 时，电机应切断电源。

企业说不充电起火的隐患

共享电动自行车和共享自行车相比，优势在于覆盖距离。骑行距离在3公里以上，10公里以下，使用电动自行车会更省力。

“我们是完全吻合国标的。”采访过程中，享骑电单车、闪骑电单车、7号电单车的相关负责人均向汹涌消息表示，电动车事故往往是速率更快的超标车造成。通过共享电动车来取代大部分超标车，带给乡村治理者的也是差处大于坏处。

“市面上看到的电动车，或者老百姓使用的，大部分都是没有合规的，并不严格按照规范生产，但我们严格按照标准走，有脚踏板，时速控制在20公里以下。”上海享骑电单车结合创始人黄奇告诉记者，享骑从2015年至今经过两年的发展，已经在上海投放了近7万辆共享电动自行车，且全部车辆都按政府要求上牌，“我们的电池是统一充电，统一由运维人员替换，没有存在充电起火的安全隐患。”

“而且我们从去年9月以来就脆持使用电子围栏，全部享骑的电单车只能在规定的地区还车，也没有存在乱停放的答题。”黄奇说。

“一般共享单车或市民私人的自行车，时速约为12-15km/h。相比之下，7号电单车的 时速只比自行车快20%-30%，远低于私人超标的电动车，以是没有存在超速引发的安全风险。”进驻了北京、深圳、南京市场的7号电单车方面也透露， 公司“指定停车点”的实际运营效果较为理想，投放的电动自行车在南京和深圳的违停比例一向低于1%，而北京的违停比例约为3%。

闪骑电单车创始人夏涛告诉汹涌消息记者。2016年底创立的闪骑虽还未大规模投放，已于去年12月获得500万元天使轮融资。

夏涛说，“即使是克制或者没有发展共享电动自行车，仍旧会有大量传统电动车厂家或者门店，继续采用租赁或月包的形式来做。甚至，门店大概还用超标车来租赁，潜在风险更大。”

关于今朝的征求意见稿是否还会举行相关调整，汹涌消息未能接洽到相关政府部门置评。