ofo多项数据稳居第一出海前景可期，摩拜还有机会吗？

　　今年什么最热，无疑非共享单车莫属。眼下共享单车市场群雄逐鹿、厮杀愈演愈烈，不仅如此，共享经济风口之下，目前围绕共享经济切开的领域也越来越广，甚至正在覆盖到行业的各个角落，比如共享充电宝、共享雨伞、共享图书等等。但迄今为止，唯有共享单车发展速度之快、规模之大让人拍案叫绝，在填补城市“最后一公里”空白的同时，这一场轰轰烈烈的全民运动，在互联网发展史上， 是一桩不折不扣的千古奇案。

　　从目前的综合发展来看，ofo和摩拜已然成为第一梯队。双雄论战，此间围绕“谁是第一”的争论也从未停歇，不过历来，行业一向以数据论英雄，但是没有第三方做监控，数据的真真假假并不能说服广大吃瓜群众。也就是说，无论谁站出来自封老大，你们说了并不算。那么，抛开这些虚无的数据来看，其实还有很多维度可以判别。

　　5月17日，作为共享单车的原创者和领骑者，ofo举办品牌升级发布会，并与联合国开发计划署达成战略合作，将共同致力帮助人们创造更好的生活，联合国驻华协调员兼联合国开发计划署驻华代表罗世礼先生出席了本次发布会。此外，升级全新界面，带来不同以往的新体验。本次得到联合国的力挺，相比以往的数据规模之争意义非凡，关乎共享单车未来格局发展。从校园起家到跨入联合国，这一举措无疑助力ofo的国际化驶入快车道，不难看出，在全球化方面，ofo确实领先摩拜一程。

　　ofo攻城记—出海界的先锋

　　在国内移动互联网整体格局基本确定的情况下，BAT一度纷纷冲出国门寻找新一片蓝海，然而他们的出海之路却并非一帆风顺。

　　拿微信来讲，微信在中国用户庞大，是国内最成功的社交软件，没有之一。但是微信的国际化却难破瓶颈。一方面，微信在国际化扩张时，彼时，绝大多数国家的即时通讯市场已经被其他聊天应用占领，此时微信再想个个攻破，难度可想而知。比如在印度尼西亚，占市场统治地位的即时通讯App是BBM，而在美国，毫无疑问是WhatsApp。

　　另一方面，大多企业国际化受阻最根本的原因是水土不服，腾讯官网上曾经发文提到了微信为本地化所做的工作，但是最终难逃水土不服的宿命。不仅如此，还接连遭海外封杀，近期在俄罗斯遭禁就是其中一例。

　　微信在华的用户基数，平心而论，与共享单车根本不在一个段位上，就目前来看，共享单车的目标主要是攻陷各大城市，解决最后一公里出行。从ofo公布的数据来看，截至5月，ofo小黄车已在全球4个国家、100个城市同步运营，连接车辆近500万辆，用户累计骑行达10亿次，和ofo小黄车合作的自行车供应商产能占到共享单车全行业的70%。在全球共享单车行业，ofo小黄车连接单车数量第一，覆盖国家和城市数量第一，产能第一，用户量第一，订单量第一，用户累计使用次数第一。

　　不过此番和联合国达成战略合作之后，将开辟另一个天地。为什么这么说呢?还要从几大原因说起。

　　挖掘ofo从校园到联合国发展之快的原因

　　1）模式创新，从全民燃及全球：美国是ofo攻入海外的第一站，作为互联网的发源地，美国共享单车的发展相对滞后。自行车共享公司Zagster采用C2C租赁模式，自行车须归还到租借地，存在资源利用效率低、服务供给不足等问题。美国版“摩拜单车”Zipbike今年年初才启动。

　　彼时，我国已成长起多家共享单车企业，且不断有新竞争者进入，运营模式不断完善。一改过去，我们熟知的很多科技创新比如uber、facebook都来自于国外的境况，ofo开创的无桩共享单车，是在中国本土孕育的，并且兼具制造业与互联网的双重特点。通过创新的产品技术和模式，让服务和产品迅速燃遍海外，总得来看，ofo在时机和模式上以 优势压倒海外。